GROUPE MOTO-PROPULSEUR AVEC BOITE DE VITESSES

GROUPE MOTO-PROPULSEUR COMPRENANT UN MOTEUR20 ET UNE BOITE DE VITESSES COMPOSE D'UN RALENTISSEUR15 ET D'UN ENGRENAGE PLANETAIREP.LE RALENTISSEUR 15 EST UN FREIN HYDRODYNAMIQUE ET LE PLANETAIREP COMPORTE AU MOINS TROIS ELEMENTS, PAR EXEMPLE UNE COURONNE11 SOLIDAIRE D'UN ARBRE D'ENTREE21, UN PORTE-SATELLITES12 ACCOUPLE A UN ARBRE DE SORTIE31 PAR UN DISPOSITIF D'ACCOUPLEMENT INTERMEDIAIRE24 ET UNE ROUE SOLAIRE13 QUI PEUT ETRE ACCOUPLEE AU ROTOR16 DU RALENTISSEUR PAR UN FREIN18; L'AGENCEMENT ETANT TEL QUE LE RALENTISSEUR15 A UN RENDEMENT SPECIFIQUE ELEVE DANS LES DEUX SENS DE ROTATION ET PERMET LE DEMARRAGE HYDRODYNAMIQUE PAR DESSERRAGE DE L'ACCOUPLEMENT24 ET DU FREIN18; LE PREMIER RAPPORT S'OBTIENT A FAIBLE ALLURE EN SERRANT LE FREIN18 ET EN DECLENCHANT LE RALENTISSEUR15, LE SECOND PAR L'ENCLENCHEMENT DE L'ACCOUPLEMENT24 ET LE DESSERRAGE DU FREIN18, LE RALENTISSEUR16 TOURNANT ALORS A L'INVERSE PAR RAPPORT AU DEMARRAGE; LE RALENTISSEUR PEUT ETRE UTILISE COMME FREIN HYDRODYNAMIQUE.APPLICATION AUX VEHICULES EN GENERAL. A planetary gear system employs a retarder to provide fluid coupling of power during startup and fluid braking during deceleration. At idle with the output shaft stationary, an input shaft rotates in one direction and the retarder rotates in the opposite traction. When the retarder is activated by adding working fluid, the resultant torque coupled to the output shaft rotates the output shaft in the same direction as the input shaft. The retarder rotor can be mechanically braked to produce a first mechanical gear. Further coupling rotates the input shaft, output shaft and retarder rotor at the same speed in the same direction to form a second mechanical gear. Hydrodynamic braking can be performed in the second mechanical gear by adding working fluid to the retarder. A control system is disclosed which varies the level of working fluid during acceleration to a value which permits the input shaft to rotate at a required value regardless of the acceleration input signal. In addition, acceleration can be controlled proportionally to the output shaft speed. At a predetermined value of output speed, the retarder is automatically drained in order to take advantage of mechanical gearing. During braking, the level of fluid in the retarder is varied to provide a braking torque proportional to the braking signal.