Sistema de control de un tren y procedimiento para el control de un tren dentro de un sistema de control de trenes

La invención se refiere a un método para controlar un tren dentro de un sistema de control de trenes, que comprende los siguientes pasos del método: - Creación de un modelo de accidente (AccM), mediante el cual se determinan las clases de accidente y los factores que influyen en el accidente; - Determinación de una reserva de ruta (RES). es decir, individual para el tren, que comprende un área de reserva de ruta y un perfil de ruta; - enviar una solicitud (A) para liberar la reserva de ruta determinada (RES) a un dispositivo de evaluación de riesgos (MAXd); RF) se determina para la reserva de ruta (RES), y como resultado se determina si el factor de riesgo (RF) es aceptable; - Aprobación o rechazo de la reserva de ruta (RES) dependiendo del resultado de la evaluación de riesgos. Esto significa que la planificación, la configuración/planificación del proyecto, la aprobación se pueden simplificar y la utilización de la ruta se puede optimizar con un alto nivel de seguridad (nivel de integridad de seguridad SIL4). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal) The invention relates to a method for controlling a train within a train control system, comprising the following method steps - creating an accident model (AccM), wherein accident classes and accident influence factors are determined; - determining a route reservation (RES) specific to the train, comprising a route reservation region and a route profile; - sending a request (A) for releasing the determined route reservation (RES) to a risk analysis device (MAXd); - carrying out a real-time risk analysis for the route reservation (RES) by means of the risk analysis device (MAXd) for at least some of the determined different accident classes, wherein a risk factor (RF) for the route reservation (RES) is determined, and as an outcome it is determined whether the risk factor (RF) is acceptable; - releasing or rejecting the route reservation (RES) depending on the outcome of the risk analysis. The planning, configuration/project planning and approval can thus be simplified and the route utilization can be optimized at a high safety level (safety integrity level SIL4).