Mecanismo de ajustador de faro de vehículo con acoplamiento

Un mecanismo de ajustador (20) que comprende: un alojamiento de ajustador (26) que tiene un elemento cilíndrico (82) que se extiende desde una parte frontal de alojamiento (80), incluyendo el elemento cilíndrico (82) una cavidad de elemento cilíndrico interna (98) y un reborde de alojamiento radial (88); un engranaje de ajuste (30) situado al menos parcialmente en el interior del alojamiento de ajustador (26), teniendo el engranaje de ajuste (30) un cuerpo de engranaje cilíndrico (130), una pared trasera de engranaje (143), una pared frontal de engranaje (134), y una pluralidad de dientes de engranaje (132); un perno de bola (24) situado al menos parcialmente dentro del elemento cilíndrico (82), y que incluye una parte de cuerpo principal de perno de bola (114) que tiene una pluralidad de dientes de perno (120) que rodean la parte de cuerpo principal de perno de bola (114) en un primer extremo de perno de bola (101), y una parte roscada (112) que se extiende longitudinalmente desde la parte de cuerpo principal de perno de bola (114) y que se engancha de manera roscada con el reborde de alojamiento (88) para retraer y extender el perno de bola (24) con respecto al reborde de alojamiento (88) durante la rotación del perno de bola (24); una pluralidad de acanaladuras (146) que se extienden longitudinalmente a lo largo de una superficie interna (136) del engranaje de ajuste (30), configurada para enganchar la pluralidad de dientes de perno (120) para proporcionar la rotación del perno de bola (24) mediante la rotación del engranaje de ajuste (30) y una pestaña de acoplamiento (138, 148) que actúa como un pequeño resorte plano que se flexiona en la dirección radial y que está formada en al menos un extremo del cuerpo de engranaje, en el que la pestaña de acoplamiento (138, 148) está rebajada hacia dentro con respecto a una superficie externa de cuerpo de engranaje (133) y se extiende desde una pared lateral rebajada (147, 160) para formar una articulación lateral (150, 164), en el que la pestaña de acoplamiento (138, 148) incluye una pared de tope longitudinal (140, 157) situada en una parte doblada de la pestaña de acoplamiento (138, 148), y la pared lateral (147, 160) está inclinada con respecto a la pared de tope (140, 157), y en el que la parte doblada está inclinada hacia dentro y lejos de la superficie externa de cuerpo de engranaje (133) de manera que la pared de tope (140, 157) puede engancharse con los dientes de perno (120) cuando se hace rotar el cue