Bancada para sistema de ascensor

Un miembro de soporte (50) configurado para su uso en una sala de máquinas de un sistema de ascensor (20), que comprende: una base que incluye un extremo de cabina (52) y un extremo de contrapeso (58), estando dispuesto el extremo de contrapeso sustancialmente paralelo a una pared de la sala de máquinas; una polea tensora (76) que tiene una pluralidad de ranuras (78) montadas en la base en una orientación generalmente paralela al extremo de la cabina, estando configurada la polea tensora para girar alrededor de un primer eje de rotación (S); y caracterizado porque: estando dispuesto el extremo de contrapeso en ángulo con respecto al extremo de la cabina; y una pluralidad de poleas individuales (80) montadas en la base en una configuración escalonada sustancialmente complementaria al ángulo del extremo del contrapeso con respecto al extremo de la cabina de modo que una distancia entre la polea tensora (76) y cada una de la pluralidad de poleas individuales (80) aumente gradualmente desde un primer lado (60) del extremo de contrapeso (58) hasta un segundo lado opuesto (62) del extremo de contrapeso (58), estando configurada cada una de la pluralidad de poleas individuales para girar alrededor de un segundo, eje de rotación sustancialmente horizontal (T) paralelo al primer eje de rotación y alrededor de un tercer eje de rotación (X), siendo el tercer eje de rotación sustancialmente vertical. A support member configured for use in a machine room of an elevator system is provided including a base having a car end and a counterweight end. The counterweight end is arranged substantially parallel to a wall of the machine room, and the counterweight end is arranged at an angle relative to the car end. An idler sheave having a plurality of grooves is mounted to the base in an orientation generally parallel to the car end. The idler sheave is configured to rotate about a first axis of rotation. A plurality of individual sheaves is mounted to the based in a staggered configuration substantially complementary to the angle of the counterweight end relative to the car end. Each individual sheave is configured to rotate about a second axis of rotation parallel to the first axis of rotation.