Freno eléctrico fiable para un motor sincrónico

Procedimiento para el control fiable del momento de frenado de un sistema de accionamiento (1), en donde el sistema de accionamiento (1) presenta una máquina sincrónica (2) y un dispositivo de conmutación (3); en donde la máquina sincrónica (2) presenta conexiones de fase (20); en donde el dispositivo de conmutación (3), en un primer estado, conecta las conexiones de fase (20) entre sí de tal modo que en la máquina sincrónica (2) se genera un primer momento de frenado (MBr1), y en un segundo estado, conecta las conexiones de fase (20) entre sí de modo tal que en la máquina sincrónica (2) se genera un segundo momento de frenado (MBr2); en donde el dispositivo de conmutación (3) conmuta entre los estados de modo que en la media temporal, en la máquina sincrónica resulta un momento de frenado (M*) predeterminable; en donde para generar el primer momento de frenado (MBr1) se cortocircuitan las conexiones de fase (20) de la máquina sincrónica (2); en donde para generar el segundo momento de frenado (MBr2) las conexiones de fase (20) de la máquina sincrónica (2) se conectan con al menos una resistencia (4); caracterizado porque la conmutación tiene lugar periódicamente; en donde la conmutación entre los estados del dispositivo de conmutación (3) tiene lugar con una frecuencia de conmutación de 10 Hz o mayor; en donde el procedimiento se utiliza para frenar un vehículo, particularmente un vehículo ferroviario; en donde la conmutación entre los estados del dispositivo de conmutación (3) se controla mediante un relé temporizador; en donde la conmutación se realiza de manera no regulada por el relé temporizador. A method for controlling a braking torque of a drive system and for braking a vehicle includes in a first state connecting phase connections of a synchronous machine to one another by a changeover apparatus and short circuiting the phase connections such that a first braking torque develops at the synchronous machine. In a second state the phase connections are connected to one another by the changeover apparatus and to a resistance, such that a second braking torque develops at the synchronous machine. The changeover apparatus periodically switches between the first and second states at a switching frequency of 10 Hz or higher to produce a pre-settable braking torque at the synchronous machine, with the changeover between the first state and the second state being controlled by a timing element in an unregulated manner.