Freno de estribo fijo y forro de freno para un freno de estribo fijo

Freno de estribo fijo (1) para un automóvil, que incluye una carcasa (2) con dos lados de carcasa (3, 4), y con un puente de carcasa (5), que conecta los lados de carcasa (3, 4) de forma resistente a la flexión con una distancia definida entre sí, con pistones (13, 14) alojados en taladros (8, 9) en los lados de carcasa (3, 4), que están guiados de forma desplazable a lo largo de un eje A en relación con un disco de freno, y con forros de freno (6, 7) previstos por parejas, que están guiados de forma desplazable en dirección axial dentro de la carcasa (2) y dispuestos en dirección periférica bajo apoyo de fuerzas tangenciales, pudiendo ser accionado cada forro de freno (6, 7) directamente mediante al menos un pistón (13, 14), estando apoyados los forros de freno (6, 7) al menos en el lado de entrada y en unión geométrica en el puente de carcasa (5), caracterizado por que está previsto al menos un elemento de muelle (21) pretensado elásticamente entre la carcasa (2) y los forros de freno (6, 7), que empuja al menos un forro de freno (6, 7) radialmente hacia afuera en dirección al puente de carcasa (5), el elemento de muelle (21) está dispuesto en la carcasa (2) en el área del puente de carcasa (5), y por que el elemento de muelle (21) está configurado sustancialmente como un muelle dispuesto paralelamente al eje A para el pretensado elástico de los forros de freno (6, 7), y por que la carcasa (2) presenta al menos una escotadura para el alojamiento en unión geométrica del elemento de muelle (21). A fixed caliper brake for a motor vehicle, including a housing with two housing limbs and a housing bridge connecting the housing limbs in a flexurally rigid manner at a defined distance from one another, pistons, which are received in bores in the housing limbs and are guided displaceably along an axis A in relation to the brake disk, and brake pads which are provided in pairs, are guided in an axially displaceable manner in the housing and arranged in the circumferential direction while being supported against circumferential forces, each brake pad being actuable directly by at least one piston. The brake pads are supported in a form-fitting manner on the housing bridge at least on the run-in side. At least each arm on the run-in side is configured with a hook shape open on the radially outer side and serves at least partially for form-fitting abutment against the housing.