Columna de dirección para un vehículo de motor

Columna de dirección para un vehículo de motor, ajustable al menos en su dirección longitudinal (6), quecomprende una unidad de soporte (1) que se puede unir al chasis del vehículo de motor, una unidad de ajuste (4)dispuesta entre caras laterales (8, 9) de la unidad de soporte (1), y un mecanismo de sujeción (5) que al estarabierto permite ajustar la unidad de ajuste (4) respecto a la unidad de soporte (1) al menos en la direcciónlongitudinal (6) de la columna de dirección y que al estar cerrado queda fijada la posición ajustada de la unidad deajuste (4) respecto a la unidad de soporte (1), y comprende un perno de sujeción (12) que pasa a través de orificiosmecanismo de sujeción (5), estando presente al menos una pieza de fijación (23), dispuesta entre las caras laterales(8, 9) de la unidad de soporte (1) y ajustada mediante el giro del perno de sujeción (12) al abrirse y cerrarse elmecanismo de sujeción (5), que en el estado cerrado del mecanismo de sujeción (5) engrana en una contrapieza defijación (26) unida a la unidad de ajuste (4) o engrana en la contrapieza de fijación (26) al menos al desplazarse launidad de ajuste (4) en caso de una colisión de vehículo y que en el estado abierto del mecanismo de sujeción (5)queda distanciada de la contrapieza de fijación (26), caracterizada por que la contrapieza de fijación (26) seencuentra dispuesta en una pared (27) de la unidad de ajuste (4) situada en paralelo al eje del perno de sujeción(12) o se forma mediante ésta y la contrapieza de fijación (26) se puede desplazar respecto a la unidad de ajuste (4)con consumo de energía en caso de una colisión de vehículo A steering column for a motor vehicle includes a support unit connectable with the chassis of the motor vehicle, a securement part disposed between the side jaws of the support unit, a setting unit disposed between the side jaws of the support unit; a counter-securement part connected with the setting unit; and a clamping mechanism. The clamping mechanism is operably engaged with the setting unit such that in the opened state of the clamping mechanism the setting unit is displaceable with respect to the support unit at least in a longitudinal direction of the steering column, and in the closed state of the clamping mechanism the setting unit is secured at a set position with respect to the support unit. In the event of a motor vehicle crash, the counter-securement part is shiftable with respect to the setting unit with the consumption of energy.