ALA DE AVION RANURADA

Un ala de avión en flecha (10; 210; 310; 410) que tiene una envergadura y que comprende un perfil aerodinámico, comprendiendo dicho perfil aerodinámico: al menos un elemento de perfil aerodinámico anterior (36; 236; 336; 436; 560) que tiene un extradós (40; 583) y un intradós (42; 584); al menos un elemento de perfil aerodinámico posterior (38; 238; 338; 438; 561) que tiene un extradós (48; 564) y un intradós (50; 570); y al menos una ranura (12; 212, 212'; 312, 312'; 412, 412', 412'; 562) definida por el perfil aerodinámico durante al menos una condición transónica del perfil aerodinámico, permitiendo la ranura (12; 212, 212'; 312, 312'; 412, 412', 412''; 562) que una parte del aire que circula a lo largo del intradós (42; 584) del elemento de perfil aerodinámico anterior (36; 236; 336; 436; 560) se divida y circule sobre el extradós (48; 564) del elemento de perfil aerodinámico posterior (38; 238; 338; 438; 561) para conseguir una mejora de rendimiento en la condición transónica; caracterizada por que: el ala de avión (10; 210; 310; 410) tiene una parte interna del ala que se extiende respecto a la envergadura desde un fuselaje del avión hasta una discontinuidad de la planta alar (32) y una parte externa del ala que se extiende respecto a la envergadura desde la discontinuidad de la planta alar (32) hasta una punta (16) del ala (10; 210; 310; 410), en la que la parte interna del ala incluye un perfil aerodinámico que tiene una cuerda relativamente larga para permitir la retracción de un tren de aterrizaje del avión y un coeficiente de sustentación seccional (Cl) relativamente bajo comparado con el de toda el ala (10; 210; 310; 410); y la ranura (12; 212, 212'; 312, 312'; 412, 412', 412''; 562) se extiende respecto a la envergadura únicamente a lo largo de una parte de la envergadura del ala (10; 210; 310; 410), constituyendo la parte interna del ala una zona del ala sin ranuras (22).