PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DE LA TRANSMISION DE SONIDO EN VEHICULOS, CHASIS PARA VEHICULOS Y ACTUADOR

Procedimiento para la reducción de la transmisión de sonido en vehículos con una caja de vagón (8), así como un chasis con un plano primario (13) y un plano secundario (14), en el que - al menos un sensor de vibraciones (1) detecta las vibraciones molestas generadas y/o transmitidas por las ruedas, - al menos un sensor de errores (2) mide las vibraciones residuales o fuerzas residuales que se transmiten al plano secundario (14) o a la caja del vagón (8), - una unidad de regulación genera señales de mando en función de las vibraciones detectadas por el al menos un sensor de vibraciones (1) para al menos un actuador, en particular un actuador piezoeléctrico (3), teniendo en cuenta las señales del al menos un sensor de errores (2) y - el al menos un actuador, en particular actuador piezoeléctrico (3), controlado por las señales de mando minimiza las vibraciones residuales o fuerzas residuales que se transmiten al plano secundario (14) o a la caja del vagón (8), caracterizado porque - un dispositivo para el análisis de frecuencias de las señales del al menos un sensor de vibraciones (1) determina las frecuencias de las excitaciones armónicas más fuertes y - la unidad de regulación genera señales de mando para el al menos un actuador (3) a las frecuencias perturbadoras determinadas por el dispositivo para el análisis de frecuencias de la señal del sensor de frecuencias y/o en el intervalo de estas frecuencias perturbadoras. The invention relates to a method for reducing sound transmission in vehicles, particularly in rail vehicles, to an undercarriage for vehicles, particularly for rail vehicles, and to an actuator. The invention is suited for, but not limited to, use in rail vehicles for passenger transit, particularly for rapid long-distance traffic. According to the method for reducing sound transmission in rail vehicles, at least one vibration sensor (1) senses the disturbing vibrations generated and/or transmitted by the wheels. A device for analyzing the frequencies of the signals of the least one vibration sensor (1) determines the frequencies of the strongest harmonic excitations. At least one fault sensor (2) measures the residual vibrations or residual forces transmitted to the secondary level (14) or to the car body. In the event disturbance frequencies are determined by the device for analyzing the frequency of the vibration sensor signal, a control unit generates the control signals for at least one actuator, especially a piezo-actuator (3) while t