CAMARA DE COMBUSTION ANULAR DE DOBLE CABEZA ESCALONADA

Cámara de combustión (1) anular escalonada de turbina de gas de un motor de avión, que comprende una cabeza piloto (12) que incluye varios sistemas de inyección (16) distribuidos en un fondo de cámara (8) de cabeza piloto que conecta una pared longitudinal interna (4) de la cámara con una pared longitudinal externa (6) de la cabeza piloto, y una cabeza de despegue (14) radial y axialmente desplazada de la cabeza piloto (12) que incluye varios sistemas de inyección (18) distribuidos en un fondo de cámara (10) de cabeza de despegue que conecta la pared longitudinal externa (6) de la cabeza controla a una pared longitudinal externa (2) de la cabeza de despegue, incluyendo la cabeza piloto (12) al menos N sistemas de inyección (16) sensiblemente idénticos de permeabilidad global PA, adaptados al encendido y a los regímenes vecinos al ralentí, e incluyendo la cabeza de despegue (14) al menos 2N sistemas de inyección (18) sensiblemente idénticos de permeabilidad global PB, siendo PB superior o igual a PA, estando caracterizada la cámara porque la permeabilidad PA está comprendida entre un 10% y un 40% del caudal de aire total que entra en la cámara y estando comprendida la permeabilidad PB entre un 30% y un 70% del caudal de aire total que entra en la cámara. The ring-shaped staged combustion chamber (1) is for a gas turbine of an aircraft engine and comprises a pilot head (12) with several injection systems (16) spread over the base of the pilot head chamber (8) connecting a longitudinal internal wall (4) of the chamber to a longitudinal external wall (6) of the pilot head and a take-off head (14) radially and axially spaced away from the pilot head. Several injection systems are incorporated spread over a take-off head chamber base (10) connecting the longitudinal external wall of the pilot head to an external wall (2) of the take-off head. The pilot head has at least N injection systems which are approximately identical with global permeability (PA), adapted to ignition and regimes close to idling. The take-off head (14) has at least 2N injection systems approximately identical with global permeability (PB). PB is greater than or equal to PA.