PROCEDIMIENTO PARA SEGURIDAD DE DISTANCIA DE TRENES

Procedimiento para la seguridad de distancia de trenes que circulan por un tramo en el mismo sentido, en el que los trenes obtienen por radio informaciones, de un puesto de mando que gestiona el tramo, de elementos de tramo situados en su recorrido de marcha y/o de trenes que circulan por delante de ellos, sobre el tramo libre situado por delante de ellos, caracterizado porque a lo largo del tramo (S) están dispuestos contadores de ejes por radio (FAZ), a los que los trenes (Z1) transmiten al aproximarse su respectivo número de ejes nominal (SA Z1) junto con una marca de identidad (J Z1) que los designa, caracterizado porque los contadores de ejes por radio establecen, a través de sensores (A1, A2) correspondientes, el número de ejes real (JA Z1) del tren que pasa por ellos tras recibir una marca de identidad y archivan los mismos junto al número de ejes nominal anunciado o bien los comparan con éste, formando una marca (K Z1) correspondiente a esto en caso de coincidencia de los dos números de ejes, y porque un tren subsiguiente (Z2), como muy tarde al alcanzar el punto de aplicación de freno, trata de interrogar a los sensores del contador de ejes por radio el número de ejes nominal y el real del tren que circula por delante o la marca formada para éste en el contador de ejes por radio (FAZ), tras lo cual el contador de ejes por radio, para el caso en el que el tren que circula por delante ya haya pasado por completo por el mismo, transmite al tren que interroga los números de ejes nominales y reales del tren que circula por delante o la marca formada para el mismo, y porque el tren subsiguiente, a partir de la respuesta transmitida, concluye el estado de libertad del tramo hasta los sensores del contador de ejes por radio y en caso contrario el estado de ocupación del tramo hasta allí. The method involves trains receiving information by radio from a control centre managing the stretch of track and/or from preceding trains regarding the fee stretch of track ahead. Trains transmit their desired axle count (SA Z1) and identity (J Z1) to radio axle counters (A1,A2) along the track that count the actual number of axles, store or compare this with the desired number and form an identifier (K Z1) if the numbers coincide. A following train (Z2) requests information regarding the preceding train (Z1) at the latest on reaching the braking point for the sensors. If the preceding train has completely passed, the counter transmits the desired and actual axle numbers