PUERTA SECCIONAL

Puerta seccional con carriles de rodadura laterales (3, 4) y con una hoja de puerta que está constituida por varios paneles (1, 7) articulados entre sí, consecutivos en la dirección del movimiento, que están guiados con rodillos (2) dispuestos lateralmente en los primeros carriles de rodadura laterales (3), que se extienden verticalmente y horizontalmente después de transiciones de arco, con la excepción del panel superior (6) en la posición cerrada, que es guiado con sus rodillos (5), dispuestos en esta posición en la zona del borde superior, en segundos carriles de rodadura laterales (4), que ¿a excepción de una sección que está dirigida hacia el hueco de la puerta, dado el caso rebajada y luego acodada- están dispuestos paralelos y por encima de las secciones horizontales dirigidas entre sí de los primeros carriles de rodadura (3), con al menos una instalación de compensación del peso en forma de un muelle de tracción helicoidal múltiple (11), que está constituido por varios muelles de tracción helicoidales (16), que está fijado en el lado del edificio en su extremo alejado del hueco de la puerta y que está conectado en el otro extremo, a través de una horquilla de soporte (20), con un rodillo de desviación (13), y con un cable (9), que está fijado en el lado del edificio en uno de sus extremos en la proximidad del hueco de la puerta, que está arrollado alrededor del rodillo de desviación (13) que está montado alrededor de un eje vertical en la horquilla de soporte (20), se extiende en la proximidad del hueco de la puerta sobre otro rodillo de desviación (10) y está fijado en su otro extremo en la zona inferior del panel inferior (7) en la posición cerrada, caracterizada porque el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) está dispuesto en un carril de guía alineado horizontalmente, estando configurado el carril de guía como canal de chapa (15) en forma de U abierto por arriba y está dispuesto por encima de uno de los dos carriles de rodadura (4) de tal forma que el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) y el rodillo de desviación (13) no se proyectan o sólo en una medida insignificante hacia el exterior frente al segundo carril de rodadura (4), porque los muelles de tracción helicoidales (16) están dispuestos horizontales adyacentes entre sí, de manera que la altura del muelle de tracción helicoidal múltiple (11) es menor que su anchura, y porque el muelle de tracción helicoidal múltiple (11) está guiado en el canal de chapa (15) por medio de al