PROCEDIMIENTO DE INSONORIZACION DE UNA RUEDA DE FERROCARRIL Y RUEDA DE FERROCARRIL INSONORIZADA

SE DEFINE POR EL CALCULO O POR ENSAYOS AL MENOS UN MODO DE VIBRACION PROPIO DE LA RUEDA (6), BIEN EN UNA DIRECCION RADIAL, BIEN EN LA DIRECCION AXIAL DE LA RUEDA Y SE DETERMINA LA FRECUENCIA DE RESONANCIA DE LA RUEDA PARA ESTE MODO DE VIBRACION DEFINIDO. SE FIJA SOBRE LA RUEDA, AL MENOS UN AGITADOR DINAMICO (10A, 10B) CONSTITUIDO POR UNA MASA ACTIVA (11A, 11B) CUYA MASA TIENE UN VALOR SIGNIFICATIVO RESPECTO A LA MASA DE UNA PARTE AL MENOS DE LA RUEDA A LA QUE ESTA ASOCIADO EL AGITADOR DINAMICO, CONECTADA A LA RUEDA (6) MEDIANTE UN ELEMENTO ELASTICO (12A, 12B). EL AGITADOR DINAMICO ESTA REALIZADO Y AJUSTADO DE MANERA QUE SU FRECUENCIA PROPIA DE VIBRACION SEA IGUAL A UNA FRECUENCIA DE RESONANCIA DE LA RUEDA (6) PARA EL MODO DE VIBRACION DEFINIDO. The soundproofing method involves calculating a vibration mode, either in the radial direction or in the axial direction of the rail track wheel (6). The wheel resonance frequency for the defined mode of vibration is determined. A resonant beater (10a,10b) is fixed to the wheel. This dynamic beater is constituted by an active mass (11a,11b) having a significant value relative to the mass of the part of the wheel to which it is associated. It is connected to the wheel by a rubber ring (12a,12b) which is engaged in a cavity (14) machined in the rim (8) internal surface. The beater is made and adjusted so that its vibration frequency is equal to the wheel resonant frequency for the defined mode of vibration.