EJE TRASERO DE AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL DEL TIPO DE EJE DE DIRECCION DE UNION. MUESTRA RESPECTIVAMENTE EN SU EXTREMO POSTERIOR UN MANILLAR (2) DE DIRECCION LONGITUDINAL DE ALTA CAPACIDAD DE TORSION Y FLEXION, ASI COMO UN PUNTAL (3) TRANSVERSAL DE ALTAS SOLICITACIONES DE TORSION, RESIST...

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	HELLENKAMP, MICHAEL, SOLLNER, GERHARDT, EBERT, JORG, LINDEN, HERBERT, BUNGARTEN, DIETER, ELSNER, OLAF
Format:	Patent
Sprache:	spa
Schlagworte:	AXLES FOR WHEELS OR CASTORS CASTORS INCREASING WHEEL ADHESION MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVINGMATERIAL PERFORMING OPERATIONS PUNCHING METAL TRANSPORTING VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS VEHICLE WHEELS VEHICLES IN GENERAL WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS ORPROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
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Beschreibung
Zusammenfassung:	LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL DEL TIPO DE EJE DE DIRECCION DE UNION. MUESTRA RESPECTIVAMENTE EN SU EXTREMO POSTERIOR UN MANILLAR (2) DE DIRECCION LONGITUDINAL DE ALTA CAPACIDAD DE TORSION Y FLEXION, ASI COMO UN PUNTAL (3) TRANSVERSAL DE ALTAS SOLICITACIONES DE TORSION, RESISTENTE A LA FLEXION A BASE DE UNA SECCION TRANSVERSAL PERFILADA QUE MODIFICA LA POSICION DEL PUNTO MEDIO DE DESPLAZAMIENTO, DONDE EL PUNTAL (3) TRANSVERSAL SE COMPONE DE UN PERFIL DE EXTRUSIONADO DE ALUMINIO CON UNA ESTRUCTURA DE EXTRUSION QUE DISCURRE EN DIRECCION LONGITUDINAL CON RESPECTO AL PUNTAL TRANSVERSAL. UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN EJE TRASERO DE AUTOMOVIL DEL TIPO DE EJE DE DIRECCION DE UNION BAJO UTILIZACION DE DIRECCION TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL SE COMPONE DE TAL MODO, QUE EL MANILLAR (2) DE DIRECCION LONGITUDINAL SE EXTIENDE A TRAVES DE UN EJE LONGITUDINAL EN SU EXTREMO CON RESPECTO AL SOPORTE TRANSVERSAL PERFORADO Y SE UNE A TRAVES DE HIDROMOLDES EN ARRASTRES DE FUERZAY DE FORMA. Rear axle for motor vehicle consists of longitudinal axle (2) having high bending and torsional resistance and a cross strut (3) with high bending resistance but flexible when under torsional stress and with a profile section which changes the position of the stressed central point. The strut (3) is made of an Al concast profile with the concast structure running along the longitudinal direction. The concast structure has primary precipitation of AlMn, AlMnFe and AlFe in rows. The Al alloy for the concast profile is 0.4-1.4% Mg; 0.4-1.5 Si; 0.01-1 Cu; 0.1-0.8 Fe; 0.01-1 Mn; max. 0.3 Cr; max. 0.3 Zr; and balance Al plus impurities. The cross strut may be a double T-profile which is welded to a U-shaped longitudinal axle with either a filler piece (12) welded in or the axle (2) build with an extended top surface. Alternatively, the longitudinal axle may be double T-shaped as well. The axle (2) may be tubular and welded to the end of a double T-section with bulbous longitudinal ribs (3.1, 3.2).