DISPOSITIVO ANTIBALANCEO PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL

SE DESCRIBE UNA COMBINACION DE UN APOYO OSCILANTE MECANICO CONVENCIONAL EN UN VEHICULO SOBRE RAILES CON UN CONTROL DE INCLINACION TRANSVERSAL ACTIVO, DONDE DE ACUERDO CON LA INVENCION SE HA PREVISTO AL MENOS UNA PIEZA (10) DE UNION AJUSTABLE DE FORMA CAMBIANTE LONGITUDINALMENTE POR MEDIO DE UN ELEMENTO (11) DE ACCIONAMIENTO CONTROLABLE CON UNA PIEZA (8) DE APOYO COLOCADA DE FORMA OSCILABLE EN LA CAJA DEL VAGON DEL VEHICULO O LATERALMENTE AL ARMAZON MOVIL, A SER APOYADA EN UN MECANISMO (1,1) MOVIL QUE SE SOPORTA CONTRA INCLINACIONES TRANSVERSALES NO DESEADAS SOBRE UNA CARA DE UNA CAJA (4) DEL VAGON. A PARTIR DE UN CAMBIO LONGITUDINAL CONTROLADO DE LA PIEZA (10) DE UNION PARTIENDO DE UNA POSICION NEUTRA -ANGULO DE INCLINACION RESULTA UNA INCLINACION ACTIVA DE LA CAJA (4) DE VAGON CONTRA EL ARMAZON (1) MOVIL, QUE PUEDE SER APROVECHADO PARA LA COMPENSACION MEJORADA DE LA FUERZA CENTRIFUGA EN LOS TRAYECTOS DE CURVA. CON PREFERENCIA LA COMBINACION DE ACUERDO CON LA INVENCION SE APLICA PARA EL EQUIPAMIENTO ADICIONAL DE VAGONES DE PERSONAS DE FERROCARRILES CONVENCIONALES EN EL SENTIDO DE UN AUMENTO DEL CONFORT Y/O DE UNA REDUCCION DEL TIEMPO DE VIAJE. A connecting piece (10) is fitted on an end lever (9) of the support part and is pivotably located on the wagon box on both sides around spaced link axes (4A,9A). The connector is arranged as a controllable drive (11) to actively change the distance between the two link axes. The support part (8) is constructed as a torsion rod spring with two crank levers (9) on each end which are attached to the carriage (4) by the connectors. The drives are adjustable independent of each other.