RETENCION MEJORADA DE MIEMBRO ACOPLADOR EN UN VEHICULO DE FERROCARRIL

RETENCION MEJORADA DE MIEMBRO ACOPLADO EN UN VEHICULO DE FERROCARRIL. DISPOSICION PARA RETENER UNA BARRA DE TRACCION EN QUE UN SOLO MIEMBRO DE RETENCION UNITARIO SE EXTIENDE LATERALMENTE DENTRO DEL LARGUERO CENTRAL Y AJUSTA COMPLETAMENTE ALREDEDOR DE UNA PARTE LONGITUDINAL DEL EXTREMO DE TOPE DE LA BARRA. UNA ESPIGA VERTICAL DE CONEXION PASA POR UNA ABERTURA VERTICAL DE LA BARRA Y TAMBIEN ES RECIBIDA EN ABERTURAS VERTICALES ALINEADAS DEL MIEMBRO DE RETENCION PARA CONECTAR LA BARRA CON EL MIEMBRO. LAS CARGAS DE TIRO LONGITUDINALES DE LA BARRA SON DISTRIBUIDAS SOBRE TODAS LAS PARTES DE CARA DE CONTACTO ENTRE LA ESPIGA Y EL MIEMBRO PARA TRANSMITIRLAS A MIEMBROS DE CHOQUE INTEGRADOS EN EL LARGUERO CENTRAL Y ELIMINAR FINALMENTE LAS CARGAS DE TIRO LONGITUDINALES DENTRO DEL LARGUERO CENTRAL. LA DISPOSICION DE RETENCION ES INSERTADA Y DESMONTADA FACILMENTE Y NO SE REQUIERE SOLDADURA ENTRE EL MIEMBRO Y EL LARGUERO CENTRAL. An improved arrangement for retention of a drawbar is provided in which a single retention member of unitary construction extends laterally within the center sill and fits completely about a longitudinal portion of the butt end of the drawbar. A vertical connecting pin passes through a vertical opening in the drawbar and is also received in aligned vertical openings in the retention member to connect the drawbar to the retention member. The longitudinal draft loads of the drawbar are distributed over the entire interfacing portions of the vertical connecting pin and the retention member for transfer to striker members which are integrated with the center sill and ultimately dispose the longitudinal draft loads into the center sill. The retention arrangement is easily installed and removed and no welding is required between the retention member and the center sill.