METHOD FOR DETERMINING A ROUTE OF A VEHICLE TYRE, MEASURING ASSEMBLY AND VEHICLE

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Fahrtstrecke (W) eines Fahrzeugreifens, wobei der Fahrzeugreifen ein Reifen-Sensor-Modul (10) mit einer Sensoreinheit (3) zur Messung einer radialen Beschleunigung (aR) aufweist, mit den folgenden Schritten:- Erzeugen von die radiale Beschleun...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
1. Verfasser:	Sahlmüller, Baldo
Format:	Patent
Sprache:	eng ; fre ; ger
Schlagworte:	DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES GYROSCOPIC INSTRUMENTS MEASURING MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS NAVIGATION PERFORMING OPERATIONS PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY PHYSICS REPAIRING, OR CONNECTING VALVES TO, INFLATABLE ELASTIC BODIESIN GENERAL SURVEYING TESTING TRANSPORTING TYRE CHANGING OR REPAIRING TYRE INFLATION VEHICLE TYRES VEHICLES IN GENERAL
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Beschreibung
Zusammenfassung:	Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln einer Fahrtstrecke (W) eines Fahrzeugreifens, wobei der Fahrzeugreifen ein Reifen-Sensor-Modul (10) mit einer Sensoreinheit (3) zur Messung einer radialen Beschleunigung (aR) aufweist, mit den folgenden Schritten:- Erzeugen von die radiale Beschleunigung (aR) des Fahrzeugreifens charakterisierenden Sensor-Signalen (S3) über ein Zeitintervall (dt);- Ermitteln eines durch den Fahrzeugreifen innerhalb des jeweiligen Zeitintervalls (dt) zurückgelegten Streckenintervalls (Wi); und- Ermitteln der Fahrtstrecke (W) des Fahrzeugreifens aus dem ermittelten Streckenintervall (Wi),wobei bei der Ermittlung des mindestens einen Streckenintervalls (Wi) ein Korrekturfaktor (K) berücksichtigt wird zum Korrigieren des ermittelten Streckenintervalls (Wi).Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Korrekturfaktor (K) aus einer Korrekturfunktion (F) ermittelt wird, die der von der Sensoreinheit (3) gemessenen radialen Beschleunigung (aR) oder einer davon abhängigen Größe einen Korrekturfaktor (K) zuordnet,wobei die Korrekturfunktion (F) derartig festgelegt ist, dass das Streckenintervall (Wi) durch den jeweils zugeordneten Korrekturfaktor (K) bei einer geringen radialen Beschleunigung (aR) stärker korrigiert wird als bei einer hohen radialen Beschleunigung (aR).