LIGHT-METAL TRUNK PISTON FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Le profil extérieur d'un type de piston mis en oeuvre dans les moteurs de voitures particulières permet d'obtenir une course plus uniforme du piston lors du démarrage du moteur et en charge partielle. Dans ces plages de fonctionnement, les segments du piston peuvent heurter la surface de glissement du cylindre côté contre-pression et provoquer des bruits indésirables, parmi d'autres. Afin d'éviter de tels heurts, la tige du piston est rétrécie à l'extrémité tournée vers l'espace du vilebrequin, côté contre-pression, pourvue d'une fente transversale à l'endroit où elle pénètre dans la tête du piston et d'une bande de réglage (4) à proximité de ladite fente transversale (3). Une bande de réglage supplémentaire (5) peut en outre être prévue dans la partie inférieure de la tige, côté pression. Grâce à l'emplacement des bandes de réglage, à la construction particulière du piston et à la forme spéciale de l'enveloppe de la tige, la tête de piston peut se déplacer de manière quelque peu inclinée du côté contre-pression, en augmentant son jeu par rapport à la surface de glissement du cylindre dans lesdites plages de fonctionnement. Lorsque le moteur fonctionne à pleine charge, la tête du piston se redresse dans le sens de l'axe du moteur. PCT No. PCT/EP88/00321 Sec. 371 Date Oct. 2, 1989 Sec. 102(e) Date Oct. 2, 1989 PCT Filed Apr. 18, 1987 PCT Pub. No. WO88/08078 PCT Pub. Date Oct. 20, 1988.The external profile of a piston rod employed in the engines of passenger cars ensures smoother piston travel on start-up and during partial loading. In these operating ranges, piston ring parts may impact on the sliding surface of the cylinder on the counter-pressure side and give rise, amongst other things, to undesirable noise. To obviate such impacts, the piston rod tapers at the end facing the crankshaft space on the counter-pressure side, and has a transversal slit (3) at its junction with the piston head and an adjustment strip (4) in the vicinity of the said slit. An additional adjustable strip (5) may also be provided in the lower part of the rod, on the pressure side. As a result of the position of the adjustment strips, the special design of the piston and the special shape of the rod casing, the piston head aligns itself at a slight angle to the counter-pressure side, with increasing play between the piston head and the sliding surface of the cylinder in the said operating ranges.