RAILWAY WHEEL RIM SURFACE PROFILE

The invention relates to the field of railway transport and can be used in freight cars with bogies designed for increased (25 tf and more) axial loads, in design of railway wheels interacting with profile of a rail P65 with a canting of 1:20. A rim surface profile is made for a railway wheel with width of 130 mm, crest thickness of 32.5 mm, crest height of 28.0 mm. A rim of the railway wheel is limited by an inner side (1) of the wheel, a surface (2) of crest vertex, conjugated through a working surface (3) of the crest with fillet, changing into a rolling surface (4), and a chamfer (5) on an external side (6) of the wheel. Due to optimized shape of the wheel rim surface profile, consisting in making the working surface (3) of the crest at an inclination angle to horizontal 68-70°, more smooth connection of the working surface (3) the crest through fillet with the rolling surface (4), as well as due to the curvilinear rolling surface (4) increase of railway wheel durability is achieved, which allows the use of the railway wheel in bogies designed for increased axial loads. Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано в грузовых вагонах с тележками, рассчитанными на повышенные (25 тс и более) осевые нагрузки, в конструкции железнодорожных колес, взаимодействующих с профилем рельса Р65 с подуклонкой 1:20. Профиль поверхности обода выполнен для железнодорожного колеса шириной 130 мм, толщиной гребня 32,5 мм, высотой гребня 28,0 мм. Обод железнодорожного колеса ограничен внутренней стороной (1) колеса, поверхностью (2) вершины гребня, сопряженной через рабочую поверхность (3) гребня с выкружкой, переходящей в поверхность (4) катания, и фаской (5) на внешней стороне (6) колеса. За счет оптимизации формы профиля поверхности обода колеса, состоящей в выполнении рабочей поверхности (3) гребня под углом наклона к горизонтали 68-70°, более плавного сопряжения рабочей поверхности (3) гребня через выкружку с поверхностью катания (4), а также выполнения поверхности катания (4) криволинейной достигается увеличение долговечности железнодорожного колеса, что позволяет использование железнодорожного колеса в тележках, рассчитанных на повышенные осевые нагрузки.