TRACTION ELECTRIC DRIVE FOR ELECTRIC RAIL VEHICLE

The invention relates to rail rolling stock and refers to a traction electric drive of transport vehicles. There proposed an electric drive of a transport vehicle comprising an electric motor coupled with a wheel pair via a reduction gear, the housing of which is rigidly connected to the electric motor enclosure forming a drive having three fixing points to a frame of the transport vehicle. The invention is characterized in that two fixing points to the bogie frame are arranged along the line passing in plane perpendicular to the wheel pair axis, wherein the third fixing point is positioned on the electric motor housing at crossing of two straight lines, the first of which is parallel to the wheel pair axis and passes via one of the fixing points at the reduction gear enclosure, wherein the second straight line passes via another fixing point at the reduction gear enclosure and via the center of a mass driving unit. The driving unit is fixed to the frame bogie at two points arranged at straight line parallel to the wheel pair axis using elastic elements, wherein a hinge is used for fixing in the third point arranged at the reduction gear enclosure at the straight line crossing the center of the mass driving unit. Изобретение относится к рельсовому подвижному составу и касается тягового электропривода транспортных средств. Предложен тяговый электропривод транспортного средства, содержащий электродвигатель, соединенный с колесной парой редуктором, корпус которого жестко соединен с корпусом электродвигателя, образуя привод, имеющий три точки крепления к раме транспортного средства. Особенность изобретения в том, что две точки крепления привода к раме тележки транспортного средства предусмотрены по линии, проходящей в плоскости, перпендикулярной оси колесной пары, причем третья точка крепления расположена на корпусе электродвигателя на пересечении двух прямых, первая из которых параллельна оси колесной пары и проходит через одну из точек крепления на корпусе редуктора, а вторая проходит через другую точку крепления на корпусе редуктора и через центр масс приводного агрегата. Крепление к раме тележки приводного агрегата в двух точках, расположенных на прямой, параллельной оси колесной пары, предусмотрено посредством упругих элементов, а крепление в третьей точке, находящейся на корпусе редуктора на прямой, пересекающей центр масс приводного агрегата, предусмотрено с помощью шарнира.