RAIL FASTENING

The inventive rail fastening relates to a top railtrack structure and is used for fixing rails to a rail seat such as a sleeper, plate etc. Said rail fastening comprises an anchor bonded into a concrete sleeper and a resilient tie pad disposed between the anchor heads on the rail seat. Two spring terminals interacting with the anchor head cantilevers by the tongues thereof through a voltage controller rest on a terminal bearing by the round parts and press a rail to a sleeper by the rectilinear sections thereof thorough an over-rail insulating plate, wherein said plate is embodied in the form of a corner which is provided with a claw in the middle section thereof and whose vertical wing is disposed between the side face of the rail flange and the anchor head cantilevers. The internal side of the anchor head base is embodied such that it is rectilinear along the matching section with the over-rail insulating plate in the form of the extension of the vertical surfaces of the anchor head cantilevers. The external side of the anchor head base is provided with a pattern draft, the side faces thereof are rectilinear and the angle interfaces are radially embodied. Said invention makes it possible to increase the performance reliability of the rail fastening, to use hard and wear-resistant over-rail insulating plates and to prevent the rapid breakdown thereof, in particular on curved tracks. Рельсовое скрепление согласно изобретению относится к верхнему строению железнодорожного пути и предназначено для прикрепления рельсов к подрельсовым основаниям, таким как шпалы, плиты и др. Рельсовое скрепление содержит анкер, замоноличенный в железобетонной шпале, амортизирующую прокладку, расположенную между головками анкера на подрельсовой части. Две пружинные клеммы, которые взаимодействуют концевыми усами через регулятор напряжения с кронштейнами головки анкера, скругленными частями опираются на подклеммную подкладку, а через нарельсовую изолирующую прокладку прямолинейными частями прижимают рельс к шпале. Нарельсовая изолирующая прокладка выполнена в виде уголка с выступом в средней части, а ее вертикальная полка расположена между боковой гранью подошвы рельса и кронштейнами головки анкера. Внутренняя сторона основания головки анкера по участку сопряжения с нарельсовой изолирующей прокладкой выполнена прямолинейной, как продолжение вертикальных поверхностей кронштейнов головки анкера. Наружная сторона основания головки анкера выполнена с литейными уклонами, боковые ее с