Verfahren und Computerprogramm zum Betreiben einer Kupplung eines Hybridfahrzeugs, Steuereinheit für ein Hybridfahrzeug, und computerlesbares Medium

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Kupplung (28, 30) eines Hybridfahrzeugs (20). Das Hybridfahrzeug (20) weist auf eine Brennkraftmaschine (22), eine elektrische Maschine (24), ein Getriebe (26) und mindestens die Kupplung (28, 30), die miteinander in Wirkverbindung stehen, wob...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	Platzer, Falko, Hannemann, Florian, Jungaberle, Alexander, Veera, Raghavan Jagannathan
Format:	Patent
Sprache:	ger
Schlagworte:	BLASTING BRAKES CLUTCHES CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS HEATING LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING PERFORMING OPERATIONS ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT THERMAL INSULATION IN GENERAL TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL WEAPONS
Online-Zugang:	Volltext bestellen
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!

Beschreibung
Zusammenfassung:	Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Kupplung (28, 30) eines Hybridfahrzeugs (20). Das Hybridfahrzeug (20) weist auf eine Brennkraftmaschine (22), eine elektrische Maschine (24), ein Getriebe (26) und mindestens die Kupplung (28, 30), die miteinander in Wirkverbindung stehen, wobei die elektrische Maschine (24) und die Kupplung (28, 30) in einer Drehmomentübertragungsrichtung zwischen dem Getriebe (26) und der Brennkraftmaschine (22) angeordnet sind. Das Verfahren weist auf: Empfangen eines Drehzahlsignals (N_EM), das repräsentativ für eine Drehzahl der elektrischen Maschine (24) ist; Ermitteln eines Gradientensignals (84), das repräsentativ für einen Verlauf eines Gradienten des Drehzahlsignals (N_EM) ist; Ermitteln, ob das Gradientensignal (84) Schwingungen aufweist, deren Amplituden außerhalb einer vorgegebenen Gradiententoleranz (90) liegen; Ermitteln eines Ansteuersignals zum Ansteuern der Kupplung (28, 30) abhängig von dem Drehzahlsignal (N_EM), falls die Amplituden innerhalb der vorgegebenen Gradiententoleranz (90) liegen; Ermitteln des Ansteuersignals zum Ansteuern der Kupplung (28, 30) abhängig von einem alternativen Drehzahlsignal (N_ALT), falls die Amplituden außerhalb der vorgegebenen Gradiententoleranz (90) liegen; und Ansteuern der Kupplung (28, 30) mittels des ermittelten Ansteuersignals.