Elektromotorvorrichtung für eine motorisierte Bremsvorrichtung eines Fahrzeugs

Die Erfindung betrifft eine Elektromotorvorrichtung mit einem Elektromotor (10), welcher zumindest mit einer ersten Motorphase (U), einer zweiten Motorphase (V) und einer dritten Motorphase (W) ausgebildet ist, und einer Ansteuereinrichtung (12), welche für jede Motorphase (U, V, W, X) des Elektromo...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	Kursawe, Frank, Schmidtlein, Andreas
Format:	Patent
Sprache:	ger
Schlagworte:	ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORSOR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER ELECTRICITY GENERATION MEASURING MEASURING ELECTRIC VARIABLES MEASURING MAGNETIC VARIABLES PERFORMING OPERATIONS PHYSICS PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES TESTING TRANSPORTING VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES VEHICLES IN GENERAL
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Beschreibung
Zusammenfassung:	Die Erfindung betrifft eine Elektromotorvorrichtung mit einem Elektromotor (10), welcher zumindest mit einer ersten Motorphase (U), einer zweiten Motorphase (V) und einer dritten Motorphase (W) ausgebildet ist, und einer Ansteuereinrichtung (12), welche für jede Motorphase (U, V, W, X) des Elektromotors (10) je eine Halbbrücke (14U, 14V, 14W, 14X) aufweist, welche jeweils an der zugeordneten Motorphase (U, V, W, X) elektrisch angebunden und ausgelegt ist, wobei die der ersten Motorphase (U) zugeordnete erste Halbbrücke (14U) eine Schmelzsicherung (18U) aufweist, und die Elektromotorvorrichtung eine Überwachungseinrichtung (20) aufweist, welche für mindestens einen der Überwachungseinrichtung (20) vorgegebenen Fehlerfall dazu ausgelegt und/oder programmiert ist, zu untersuchen und/oder aus mindestens einem bereitgestellten Informationssignal (22) auszulesen, ob der mindestens eine Fehlerfall an der ersten Motorphase (U) oder der ersten Halbbrücke (14U) vorliegt, und, gegebenenfalls, die Schmelzsicherung (18U) der ersten Halbbrücke (14U) so auszulösen, dass die erste Halbbrücke (14U) elektrisch von der ersten Motorphase (U) getrennt ist.