Bedienvorrichtung mit einem Schaltermodul für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Bedienvorrichtung

Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung (19) mit einem Schaltermodul (20) für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs (18), wobei durch das Schaltermodul (20) ein Lenkstockhebel (21) bereitgestellt ist und durch eine Haltemechanik (21') des Lenkstockhebels (21) ausgehend von einer ersten Ruhe...

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	Bergmann, Christiane, Wunderlich, Matthias
Format:	Patent
Sprache:	ger
Schlagworte:	ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES BASIC ELECTRIC ELEMENTS CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES ELECTRIC SWITCHES ELECTRICITY EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES PERFORMING OPERATIONS RELAYS ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT SELECTORS TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISEPROVIDED FOR
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Beschreibung
Zusammenfassung:	Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung (19) mit einem Schaltermodul (20) für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs (18), wobei durch das Schaltermodul (20) ein Lenkstockhebel (21) bereitgestellt ist und durch eine Haltemechanik (21') des Lenkstockhebels (21) ausgehend von einer ersten Ruhestellung (25) mehrere unterschiedliche, relative Schaltstellungen (17) vorgesehen sind, wobei den Schaltstellungen (17) Schaltfunktionen (F1, F2) zugeordnet sind, welche jeweils durch eine Steuerschaltung (23) ausgelöst werden, falls der Lenkstockhebel (21) ausgehend von der ersten Ruhestellung (25) in die jeweilige Schaltstellung (17) ausgelenkt ist. Die Erfindung sieht vor, dass die Haltemechanik (21') zumindest eine weitere Ruhestellung (26) vorsieht, wobei der Lenkstockhebel (21) durch eine jeweilige vorbestimmte Bedienhandlung (27) zwischen den Ruhestellungen (25, 26) umschaltbar gelagert ist und wobei den relativen Schaltstellungen (17) in Abhängigkeit davon, welche Ruhestellung (25, 26) aktuell eingestellt ist, jeweils eine andere Schaltfunktion (F1, F2) zugeordnet ist.