Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise

Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise vorgeschlagen, umfassend eine erste und eine zweite Getriebeeingangswelle (EW1, EW2) und eine erste und eine zweite Vorgelegewelle (VW1, VW2), wobei auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) ein erstes und ein drittes schaltbares Losrad (L1, L3) angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i1, i3) jeweils mit einem auf der ersten Getriebeeingangswelle (EW1) angeordneten ersten und dritten Festrad (F1, F3) kämmen, wobei auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) ein zweites und ein viertes schaltbares Losrad (L2, L4) angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i2, i4) jeweils mit einem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten zweiten und vierten Festrad (F2, F4) kämmen, wobei auf der ersten oder zweiten Vorgelegewelle ein fünftes schaltbares Losrad (L5) angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i5) mit einem auf der ersten Getriebeeingangswelle (EW1) angeordneten Festrad (F3, F5) kämmt, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle (VW2) ein sechstes schaltbares Losrad (L6) angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i6) mit dem vierten Festrad (F4) kämmt, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle (VW2) ein siebtes schaltbares Losrad (LR) angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe (iR) mit einem mit dem zweiten Festrad (F2) kämmenden Zwischenrad (Z1) oder mit dem zweiten Losrad (L2) kämmt. The invention relates to a dual clutch transmission of countershaft design, comprising a first and a second input shaft (EW1, EW2) and a first and a second countershaft (VW1, VW2). A first and a second shiftable idler gear (L1, L3) are arranged on the first countershaft (VW1) and mesh with respective first and third fixed gears (F1, F3) that are arranged on the first input shaft (EW1), to form a gear stage (i1, i3) that corresponds to a speed of the transmission. A second and a fourth shiftable idler gear (L2, L4) are arranged on the first countershaft (VW1) and mesh with respective second and fourth fixed gears (F2, F4) that are arranged on the second input shaft, to form a gear stage (i2, i4) that corresponds to a speed of the transmission. A fifth shiftable idler gear (L5) is arranged on the first or the second countershaft and meshes with a fixed gear (F3, F5) that is arranged on the first input sha