Verfahren zum Einkoppeln eines Antriebs eines rollenden Fahrzeugs und Fahrzeug

Verfahren zum Einkoppeln eines Antriebs an eine Getriebeeingangswelle eines rollenden Fahrzeugs, aufweisend die Schritte:- wiederholtes Ermitteln einer Eingangswellendrehzahl (1) sowie einer Eingangswellendrehzahlentwicklung einer Getriebeeingangswelle,- wiederholtes Ermitteln einer Antriebsdrehzahl...

Ausführliche Beschreibung

Gespeichert in:

Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	Rieling, Jörg, Wachsmuth, Guido
Format:	Patent
Sprache:	ger
Schlagworte:	BLASTING COMBUSTION ENGINES CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES CONTROLLING COMBUSTION ENGINES HEATING HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING PERFORMING OPERATIONS ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL WEAPONS
Online-Zugang:	Volltext bestellen
Tags:	Tag hinzufügen Keine Tags, Fügen Sie den ersten Tag hinzu!

Beschreibung
Zusammenfassung:	Verfahren zum Einkoppeln eines Antriebs an eine Getriebeeingangswelle eines rollenden Fahrzeugs, aufweisend die Schritte:- wiederholtes Ermitteln einer Eingangswellendrehzahl (1) sowie einer Eingangswellendrehzahlentwicklung einer Getriebeeingangswelle,- wiederholtes Ermitteln einer Antriebsdrehzahl (2) sowie einer Antriebsdrehzahlentwicklung des Antriebs,- Annähern der Antriebsdrehzahl (2) an die Eingangswellendrehzahl (1),- Bestimmen eines Synchronzeitpunkts (t2) an dem Eingangswellendrehzahl (1) und Antriebsdrehzahl (2) in Abhängigkeit der ermittelten Eingangswellendrehzahlentwicklung sowie Antriebsdrehzahlentwicklung voraussichtlich übereinstimmen werden, und- Einkoppeln des Antriebs mit der Eingangswelle zum bestimmten Synchronzeitpunkt (t2) durch Schließen einer Kupplung, wobei ein SOLL-Antriebsmoment (3) des Antriebs zu einem Einstellzeitpunkt (t1) vor dem Synchronzeitpunkt (t2) derart eingestellt wird, dass ein IST-Antriebsmoment (4) des Antriebs zum bestimmten Synchronzeitpunkt (t2) dynamisch null (MD0) beträgt.