Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer Drehmomentenverteilung einer Allradkupplung für ein zumindest wahlweise vierradangetriebenes Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Regelung einer Drehmomentenverteilung einer Allradkupplung (2) für ein zumindest wahlweise vierradangetriebenes Kraftfahrzeug (1), welches einen kupplungsgesteuerten Allradantrieb mit einer ersten und einer zweiten Achse aufweist, wobei e...

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	WOERSCHING, MARC, KOBIELSKI, ADAM
Format:	Patent
Sprache:	ger
Schlagworte:	ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES BLASTING BRAKES CLUTCHES CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS HEATING INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES LIGHTING MECHANICAL ENGINEERING PERFORMING OPERATIONS ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT THERMAL INSULATION IN GENERAL TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL WEAPONS
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Beschreibung
Zusammenfassung:	Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Regelung einer Drehmomentenverteilung einer Allradkupplung (2) für ein zumindest wahlweise vierradangetriebenes Kraftfahrzeug (1), welches einen kupplungsgesteuerten Allradantrieb mit einer ersten und einer zweiten Achse aufweist, wobei eine änderbare Einstellung der Allradkupplung (2) die gewünschte Drehmomentenverteilung auf die erste (12) und zweite Achse (22) vorgibt, wobei anhand einer Messdatenreihe eines Reifenschlupfes eines jeden Rades der ersten Achse (12) und der zweiten Achse (22) des Kraftfahrzeuges (1) und anhand mindestens eines Kennlinienfeldes des Reifenschlupfes der Räder in Abhängigkeit einer auf ein jeweiliges Rad wirkenden Längskraft eine tatsächliche Drehmomentenverteilung der Allradkupplung (2) auf die erste und zweite Achse über die Längskräfte der Räder ermittelt wird, wobei durch einen Vergleich der ermittelten tatsächlichen Drehmomentenverteilung der Allradkupplung (2) mit einer gewünschten Drehmomentenverteilung der Allradkupplung (2) eine Regeldifferenz gebildet wird, welche einem Regelkreis zur Regelung der Drehmomentenverteilung der Allradkupplung (2) zugeführt wird.