Crash energy absorbing arrangement for use in motor vehicle, has galvanic cell, deformation elements and subframe that are designed such that twist of galvanic cell counter-acting load path is formed during crash

The crash energy absorbing arrangement has a galvanic cell (2) positioned in a crash direction of a subframe (1). Deformation elements (3a,3b) are provided for introduction of crash energy between the galvanic cell and the subframe. The galvanic cell, deformation elements and the subframe are design...

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	MEIER, STEFFEN, HOGENMUELLER, JAN, METZLER, JUERGEN, KERTH, MARC OLIVER
Format:	Patent
Sprache:	eng ; ger
Schlagworte:	ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES PERFORMING OPERATIONS TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISEPROVIDED FOR
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Beschreibung
Zusammenfassung:	The crash energy absorbing arrangement has a galvanic cell (2) positioned in a crash direction of a subframe (1). Deformation elements (3a,3b) are provided for introduction of crash energy between the galvanic cell and the subframe. The galvanic cell, deformation elements and the subframe are designed such that a twist of the galvanic cell counter-acting load path (F1,F1') is formed during a crash. Eine crashenergieabsorbierende Anordnung in einem Kraftfahrzeug, umfassend einen Fahrschemel (1) des Kraftfahrzeuges und eine nahebei positionierte galvanische Zelle (2), ist dadurch gekennzeichnet, dass die galvanische Zelle in Crashrichtung vor dem Fahrschemel positioniert ist und wenigstens ein Deformationselement (3a, 3b) zur Aufnahme von Crashenergie zwischen galvanischer Zelle und Fahrschemel vorgesehen ist, wobei galvanische Zelle, Deformationselement und Fahrschemel derart konfiguriert und angeordnet sind, dass im Crashfall ein neuer, einer Verdrehung der galvanischen Zelle entgegenwirkender Lastpfad (F1, F1') ausgebildet wird.