Vorrichtung zur Messung der Fahrflächenrauhigkeit von Schienen im Fahrbetrieb

Bei einer Vorrichtung zur Messung der Fahrflächenrauhigkeit von Schienen (5) im Fahrbetrieb sind ein optisch arbeitender Abstandsmeßkopf (12) sowie ein Beschleunigungssensor (13), mit dem verhältnismäßig niederfrequente vertikale Beschleunigungen des Abstandsmeßkopfes (12) erfaßbar sind, vorgesehen....

Ausführliche Beschreibung

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Bibliographische Detailangaben
Hauptverfasser:	DAMBACHER, MARTIN, DIMOPOULOS, NIKOLAOS
Format:	Patent
Sprache:	ger
Schlagworte:	CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL FIXED CONSTRUCTIONS MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES OTHER AUXILIARY EQUIPMENT FOR RAILWAYS PERFORMING OPERATIONS PERMANENT WAY PERMANENT-WAY TOOLS RAILWAYS TRANSPORTING VEHICLES IN GENERAL
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Beschreibung
Zusammenfassung:	Bei einer Vorrichtung zur Messung der Fahrflächenrauhigkeit von Schienen (5) im Fahrbetrieb sind ein optisch arbeitender Abstandsmeßkopf (12) sowie ein Beschleunigungssensor (13), mit dem verhältnismäßig niederfrequente vertikale Beschleunigungen des Abstandsmeßkopfes (12) erfaßbar sind, vorgesehen. Das Ausgangssignal des Beschleunigungssensors (13) ist in einer zweistufigen Integrationseinheit (29, 30) in ein Positionsänderungssignal umwandelbar und zusammen mit einem Abstandssignal des Abstandsmeßkopfes (12) in einem Summiermodul (31) als Summenabstandssignal verknüpfbar. Das Summenabstandssignal ist mit einem Fouriertransformationsmodul (32) in einen Frequenzraum fouriertransformierbar. Damit sind die Frequenzkomponenten aus verhältnismäßig langsamen Bewegungen des Abstandsmeßkopfes (12) sowie aufgrund der Rauhigkeit der Fahrfläche (14) separiert.