Traction bogie for rail vehicles

Trakční podvozek pro kolejová vozidla je tvořen rámem (1) sestávajícím z páru podélníků (12) zakončených podélníkovými nástavci (14). Podélníky (12) jsou spojeny příčníky (11) a trakční motory (4) jsou umístěny vně na rámu (1) kolmo k nápravě (21) dvojkolí (2). Trakční motory (4) jsou kinematicky spojeny s kuželovými převodovkami (6) uloženými na konci náprav (21). Každý trakční motor (4) je s kuželovou převodovkou (6) kinematicky spojen přes kloubový hřídel (5), přičemž kuželová převodovka (6) je s rámem (1) spojena závěskou (10). Ke každému z podélníkových nástavců (14) je přikloubena úhlová páka (3) obemykající nápravové ložisko (23) a mezi úhlovým ramenem (33) vystupujícím z úhlové páky (3) a konzolou (13) na rámu (1) je včleněna pružina (35). In the present invention, there is disclosed a traction bogie for rail vehicles consisting of a frame (1) comprising a pair of longitudinal girders (12) terminated by girder adaptors (14). The longitudinal girders (12) are coupled by cross members (11) and traction motors (4) are situated externally onto the frame (1) perpendicular to a wheelset (2) axle (21). The traction motors (4) are kinematically coupled with bevel gear transmissions (6) mounted at the ends of axles (21). Each traction motor (4) is kinematically coupled with the bevel gear transmission (6) via an articulated shaft (5), whereby the bevel gear transmission (6) is coupled with the frame (1) by means of a sling (10). Each girder adaptor (14) is connected by means of a joint with an angle lever (3) encompassing an axle bearing (23), and a spring (35) is incorporated between the angle arm (33) projecting from the angle lever (3) and a bracket (13) on the frame (1).