Un ensamblaje de cambio de engranajes para un motor de combustión interna

Un ensamblaje de cambio de marchas para un motor de combustión interna La presente invención se refiere a un ensamblaje de cambio de marchas (212) para un motor de combustión interna (108). El ensamblaje de cambio de marchas (212) que comprende un primer brazo de cambio (206A) y un segundo brazo de cambio (206B), estando conectados un primer extremo de dicho primer brazo de cambio (206A) y un primer extremo de dicho segundo brazo de cambio (206B) a un eje de cambio de marchas (207A) en un primer pivote (207). El primer brazo de cambio (206A) comprende un segundo extremo que tiene una primera cavidad (214) para alojar un pasador de tope (205). El segundo brazo de cambio (206B) comprende un segundo extremo que tiene una segunda cavidad (210) para alojar un rodillo (208). Un brazo secundario (203) que se conecta giratoriamente a dicho rodillo (208) en un extremo y se acopla con un brazo de trinquete (202) en otro extremo del mismo. Esto mejora la sensación de cambio de marcha y proporciona un apalancamiento óptimo para proporcionar la fuerza necesaria para cambiar de marcha. The invention relates to a shift assembly (212) for an internal combustion engine (108). The shift assembly (212) includes a first shift arm (206A) and a second shift arm (206B), a first end of the first shift arm (206A) and a first end of the second shift arm (206B) being connected to a shift shaft (207A) at a first pivot (207). The first transfer arm (206A) includes a second end having a first cavity (214) for receiving the stop pin (205). The second switching arm (206B) includes a second end having a second cavity (210) for receiving the roller (208). An auxiliary arm (203) is rotatably connected at one end thereof to the roller (208) and engages a pawl arm (202) at the other end thereof. This improves the shift feel and provides an optimal leverage to provide the force required for the shift.