AIRCRAFT HAVING A DRIVE-AND-ENERGY SYSTEM FOR LOW-EMISSION CRUISING FLIGHT

The invention relates to a hybrid electric drive system (10) for multi-motor aircraft (20). The hybrid electric drive system comprises at least a first and a second hybrid electric drive unit (31, 32), each of which comprises: an internal combustion engine (41, 42), a motor-generator unit (71, 72) and a gear box (51, 52) for transmitting drive power to a propeller (61, 62). In order to supply the motor-generator units (71, 72) with electrical energy, the drive system (10) has a fuel cell (73), which in turn is supplied with hydrogen by means of a fuel tank (74). In the fuel cell (73), hydrogen is converted into electricity, which then supplies the motor-generator unit (71, 72) with electrical power by means of the transmission device (80) and power converters (81) and (82), in order to drive the propellers (61, 62). Advantages: On the basis of a turboprop aircraft (20) with approximately 40 to 90 passengers, approximately 40% of the energy during a 1-hour mission can be provided emission-free by means of hydrogen and fuel cell. This means no CO2 emissions at all during the cruising flight and also no climate-damaging exhaust-gas and contrail effects at cruising altitude (FL250), which are a significant share of aviation emissions. L'invention concerne un système d'entraînement (10) électrique hybride conçu pour des aéronefs (20) multimoteurs. Ce système comprend au moins une première et une deuxième unité d'entraînement (31, 32) électrique hybride comportant respectivement un moteur à combustion interne (41, 42), un ensemble moteur-générateur (71, 72) et une transmission (51, 52) pour transmettre la puissance d'entraînement à une hélice (61, 62). Afin d'alimenter les ensembles moteur-générateur (71, 72) en énergie électrique, le système d'entraînement (10) comprend une pile à combustible (73) qui à son tour est alimentée par de l'hydrogène au moyen d'un réservoir à carburant (74). Dans la pile à combustible (73), l'hydrogène est converti en électricité, qui alimente ensuite l'ensemble moteur-générateur (71, 72) avec la puissance électrique au moyen du dispositif de transmission (80) et de convertisseurs de puissance (81) et (82), afin d'entraîner les hélices (61, 62). Les avantages sont les suivants : sur la base d'un aéronef turbopropulseur (20) avec environ 40 à 90 passagers, environ 40 % de l'énergie pendant une mission d'une heure peut être fournie sans émissions au moyen de l'hydrogène et de la pile à combustible. Ceci signifie qu'aucune émission de C