HYBRID PROPULSION VERTICAL TAKE-OFF AND LANDING AIRCRAFT

A hybrid propulsion aircraft (100) is described having a distributed electric propulsion system. The distributed electric propulsion system includes a turbo shaft engine (112) that drives one or more generators (116) through a gearbox (132). The generator (116) provides AC power to a plurality of ducted fans (108, 110), each being driven by an electric motor (506). The ducted fans (108, 110) may be integrated with the hybrid propulsion aircraft's wings (104, 106). The wings (104, 106) can be pivotally attached to the fuselage (102), thereby allowing for vertical take-off and landing. The design of the hybrid propulsion aircraft (100) mitigates undesirable transient behavior traditionally encountered during a transition from vertical flight to horizontal flight. Moreover, the hybrid propulsion aircraft (100) offers a fast, constant-altitude transition, without requiring a climb or dive to transition. It also offers increased efficiency in both hover and forward flight versus other VTOL aircraft and a higher forward max speed than traditional rotorcraft. La présente invention concerne un aéronef à propulsion hybride (100) qui comporte un système de propulsion électrique distribuée. Le système de propulsion électrique distribuée comprend un turbomoteur (112) qui entraîne un ou plusieurs générateurs (116) par le biais d'une boîte de vitesse (132). Le générateur (116) fournit une alimentation en c.a. à une pluralité de soufflantes carénées (108, 110), chacune étant entraînée par un moteur électrique (506). Les soufflantes carénées (108, 110) peuvent être intégrées aux ailes (104, 106) de l'aéronef à propulsion hybride. Les ailes (104, 106) peuvent être fixées pivotantes au fuselage (102), permettant ainsi un décollage et un atterrissage verticaux. La conception de l'aéronef à propulsion hybride (100) atténue un comportement transitoire indésirable survenant traditionnellement lors d'une transition d'un vol vertical à un vol horizontal. En outre, l'aéronef à propulsion hybride (100) offre une transition rapide, à altitude constante, sans nécessiter une montée ou un piqué en vue de réaliser la transition. L'invention offre également une efficacité accrue en vol stationnaire ou vers l'avant par rapport à un autre aéronef ADAV et une vitesse maximale vers l'avant supérieure à celle d'un giravion classique.