WHEEL CHOCK AND METHOD

The wheel chock (100) is designed use over a base plate (106) to prevent a parked vehicle (104) from moving away in an unauthorized or accidental manner in a departure direction (108). The wheel chock (100) includes a monolithic main body (140) having a bottom base portion (144) and a tire-engaging bulge (150). It also includes a tire deformation cavity (148), made within the main body (140) on the tire-facing side (146), that is located immediately below the tire-engaging bulge (150). Teeth (202) are provided underneath the bottom base portion (144) of the wheel chock (100) to uninterruptedly engage at least one among corresponding teeth (204) provided on the base plate (106) in a positive latched engagement. The wheel chock (100) has an improved resistance to rollover and tipping when the wheel (102) is pressed forcefully against the wheel chock (100). L'invention concerne une cale de roue (100) conçue pour être utilisée sur une plaque de base (106) pour empêcher un véhicule garé (104) de se déplacer de manière non autorisée ou accidentelle dans une direction de départ (108). La cale de roue (100) comprend un corps principal monolithique (140) comprenant une partie de base inférieure (144) et une bosse de contact de pneu (150). Elle comprend également une cavité de déformation de pneu (148), réalisée dans le corps principal (140) sur le côté faisant face au pneu (146), qui est située immédiatement sous la bosse de contact de pneu (150). Des dents (202) sont fournies sous la partie de base inférieure (144) de la cale de roue (100) pour engrener de manière non interrompue avec au moins une dent parmi des dents correspondantes (204) fournies sur la plaque de base (106) selon un engrènement verrouillé positif. La cale de roue (100) présente une résistance améliorée aux tonneaux et au basculement lorsque la roue (102) est pressée avec force contre la cale de roue (100).