SHOCK ABSORBER ASSEMBLY FOR POWER DRIVE UNIT OF A VEHICLE

A shock absorber assembly comprises first and second hubs rotatable about a drive shaft axis, at least one of which is operably configured to be coupled to a drive shaft to rotate the drive shaft about the drive shaft axis to power a load. The assembly further includes a bull gear rotatably secured to the first hub by one or more bearings such that the bull gear can rotate about the drive shaft axis independently of the first and second hubs. The bull gear is driven by a rotational source acting on a circumferential surface thereof. The bull gear has at least a portion thereof that is sandwiched between the first and second hubs, and sufficiently frictionally engaged with the first and second hubs to transfer rotational energy from the bull gear to the first and second hubs to power the load while the drive shaft is rotatable but able to permit rotation of the bull gear relative to the first and second hubs by at least by a controlled distance, in response to a mechanical malfunction preventing rotation of the drive shaft. Un ensemble absorbeur de choc comprend des premier et second moyeux pouvant tourner autour dun axe darbre dentraînement, dont au moins un est conçu de manière fonctionnelle pour être couplé à un arbre dentraînement pour tourner larbre dentraînement autour de laxe darbre dentraînement pour alimenter une charge. Lensemble comprend en outre une grande couronne fixée de manière rotative au premier moyeu par un ou plusieurs roulements de telle sorte que la grande couronne peut tourner autour de laxe darbre dentraînement indépendamment des premier et second moyeux. La grande couronne est entraînée par une source de rotation agissant sur une surface circonférentielle de celle-ci. La grande couronne comporte au moins une partie de celle-ci qui est prise en sandwich entre les premier et second moyeux; et suffisamment en prise par frottement avec les premier et second moyeux pour transférer lénergie de rotation de la grande couronne aux premier et second moyeux pour alimenter la charge pendant que larbre dentraînement peut tourner, mais il peut permettre la rotation de la grande couronne par rapport aux premier et second moyeux par au moins une distance contrôlée, en réponse à une défectuosité mécanique empêchant la rotation de larbre dentraînement.