TIRE UNIFORMITY IMPROVEMENT USING ESTIMATES BASED ON CONVOLUTION/DECONVOLUTION

Systems and methods for improving the uniformity of a tire using convolution/deconvolution-based uniformity parameter estimates of a tire are provided. For instance, convolution can be used to estimate radial force variation from one or more uniformity parameter measurements, including radial run out parameter measurements. Deconvolution can be used to estimate radial run out from one or more uniformity parameter measurements, including radial force variation parameter measurements. The estimated uniformity parameter can be estimated from the uniformity parameter measurements using one or more models. The one or more models can represent an estimated radial uniformity parameter at a discrete measurement point as a weighted sum of the measured radial uniformity parameter at the discrete measurement point and one or more selected measurement points proximate the discrete measurement point. The measurement points can be selected based on the contact patch length of the tire. La présente invention concerne des systèmes et des procédés permettant d'améliorer l'uniformité d'un pneumatique à l'aide d'estimations de paramètres d'uniformité basées sur une convolution/déconvolution d'un pneumatique. Par exemple, la convolution peut être utilisée pour estimer une variation de force radiale à partir d'une ou de plusieurs mesures de paramètres d'uniformité, y compris des mesures de paramètres de faux-rond. La déconvolution peut être utilisée pour estimer un faux-rond à partir d'une ou de plusieurs mesures de paramètres d'uniformité, y compris des mesures de paramètres de variation de force radiale. Le paramètre d'uniformité estimé peut être estimé à partir des mesures de paramètres d'uniformité à l'aide d'un ou de plusieurs modèles. Le ou les modèles peuvent représenter un paramètre d'uniformité radiale estimé au niveau d'un point de mesure discret en tant que somme pondérée du paramètre d'uniformité radiale mesuré au niveau du point de mesure discret et d'un ou de plusieurs points de mesure sélectionnés à proximité du point de mesure discret. Les points mesure peuvent être sélectionnés sur la base de la longueur de la surface de contact du pneumatique avec le sol.