ELECTRICAL NETWORK OF AN AIRCRAFT AND METHOD OF OPERATION OF THE ELECTRICAL NETWORK

The invention relates to an electrical network of an aircraft and to a method of operation of the electrical network. The invention finds particular utility in respect of wide-bodied commercial craft which are including more and more onboard electrical equipment. The network comprises: .cndot. an AC bus (10), .cndot. a DC bus (12), .cndot. a rectifier (11) providing a DC voltage to the DC bus (12) with the help of the AC bus, .cndot. a plurality of bidirectional converters (O3 to O7) comprising two linkup points, each bidirectional converter (O3 to O7) being linked up at its first linkup point to the DC bus (12) and being able to be linked up at its second linkup point to a load (13 to 17) of the aircraft so as to power it, the network being able to be linked up to at least two generators (G1, G2) each capable of delivering the AC voltage to the AC bus by means of the rectifier (11). According to the invention, the network furthermore comprises at least one link making it possible to link up at least one of the generators (G1, G2) to the second linkup point of at least one of the bidirectional converters (O3 to O7). The network makes it possible to change generator with no cutoff and with no particular synchronization of the generators (G1, G2). L'invention concerne un réseau électrique d'un aéronef et un procédé de fonctionnement du réseau électrique. L'invention trouve une utilité particulière pour les avions commerciaux gros porteurs qui comportent de plus en plus d'équipements électriques embarqués. Le réseau comprend : un bus alternatif (10), un bus continu (12), un redresseur (11) fournissant une tension continue au bus continu (12) à partir du bus alternatif, une pluralité de convertisseurs bidirectionnels (O3 à O7) comportant deux points de raccordement, chaque convertisseur bidirectionnels (O3 à O7) étant raccordé en son premier point de raccordement au bus continu (12) et pouvant être raccordés en son second point de raccordement à une charge (13 à 17) de l'aéronef pour l'alimenter, le réseau pouvant être raccordé à au moins deux générateurs (G1, G2) susceptibles chacun de délivrer la tension alternative au bus alternatif au moyen du redresseur (11). Selon l'invention, le réseau comprend en outre au moins une liaison permettant de raccorder au moins un des générateurs (G1, G2) au second point de raccordement d'au moins un des convertisseurs bidirectionnels (O3 à O7). Le réseau permet de changer de générateur sans coupure et sans synchronisation p