PEARLITIC STEEL RAIL EXCELLENT IN WEAR RESISTANCE AND DUCTILITY AND METHOD FOR PRODUCING THE SAME
A perlite based steel rail excellent in wear resistance and ductility having a perlite structure containing 0.65 to 1.40 mass % of C, wherein in the head corner region thereof and in at least a part of the range from the surface of the top of the head region to a point of a depth of 10 mm, 200 or mo...
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Format: | Patent |
Sprache: | eng ; fre |
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Zusammenfassung: | A perlite based steel rail excellent in wear resistance and ductility having a perlite structure containing 0.65 to 1.40 mass % of C, wherein in the head corner region thereof and in at least a part of the range from the surface of the top of the head region to a point of a depth of 10 mm, 200 or more of perlite blocks having a particle diameter of 1 to 15 µm are observed per 0.2 mm2 of a checked area: and a method for producing the perlite based steel rail which comprises, in the hot rolling thereof, performing a finish rolling comprising a surface temperature of 850 to 1000 °C and a cross section reduction percentage in the last pass of 6 % or more, and then subjecting the head region of said rail to an accelerated cooling at a cooling rate of 1 to 30°C/sec from an austenitic temperature to at least 550°C.
Un rail en acier perlitique possédant d'excellentes propriétés de ductilité et de résistance à l'usure présente une structure perlitique contenant de 0,65 à 1,40 en pourcentage massique de C, où dans la région de coin principale et au moins une partie de la plage de surface au haut de la région principale jusqu'à un point d'une profondeur de 10 mm, au moins 200 blocs perlitiques ayant un diamètre de particules allant de 1 à 15 micromètres sont observés par 0,2 mm2 d'une région vérifiée; et une méthode de production du rail en acier perlitique comprend, dans son laminage à chaud, l'exécution d'un laminage de finition à une température de surface allant de 850 à 1000 degrés C et un pourcentage de réduction de la section transversale au dernier passage d'au moins 6 %, puis l'exposition de la région principale dudit rail à un refroidissement accéléré à un taux de refroidissement de 1 à 30 degrés C/s de la température austénitique à au moins 550 degrés C. |
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