METHOD FOR REDUCING THE VIBRATORY LEVEL OF AN TURBINE ENGINE IMPELLER

13 The present invention pertains to a method for reducing the vibratory levels apt to occur, in a turbine engine including at least a first and a second bladed wheel, when the two wheels are in motion relative to one another around a rotation axis and traversed by a gaseous fluid, due to disturbances of aerodynamic origin produced by the second bladed wheel or by an obstacle on the first bladed wheel. The method includes the following steps during the design of the two said bladed wheels: an initial blade configuration is defined, the synchronous forced response on the first bladed wheel is calculated based on the harmonic excitation force produced by the second bladed wheel, expressed in the form of a linear function of the generalised aerodynamic force for the considered mode; for stacked cuts of one of the two wheels, a tangential geometric offset value .theta. is determined so as to reduce the term corresponding to the generalised aerodynamic force. All the cuts with tangential offsets thus define a new blade configuration for the said one of the two wheels, which is applied to the blades of the said one of the two wheels. 13 La présente invention porte sur un procédé de réduction des niveaux vibratoires susceptibles de survenir, dans une turbomachine comprenant au moins une première et une deuxième roues aubagées, lorsque les deux roues sont en mouvement relatif l'une par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation et traversées par un fluide gazeux, en raison de perturbations d'origine aérodynamique produites par la deuxième roue aubagée ou un obstacle sur la première roue aubagée. Le procédé comprend les étapes suivantes lors de la conception desdites deux roues aubagées : on définit une configuration initiale des aubes, on calcule la réponse forcée synchrone sur la première roue aubagée en fonction de la force d'excitation harmonique produite par la deuxième roue aubagée exprimée sous la forme d'une fonction linéaire de la force aérodynamique généralisée pour le mode considéré ; on détermine pour des coupes empilées de l'une des deux roues une valeur de décalage géométrique tangentiel .theta. de manière à réduire le terme correspondant à la force aérodynamique généralisée. L'ensemble des coupes avec les décalages tangentiels définit ainsi une nouvelle configuration des aubes de la dite une des deux roues que l'on applique aux aubes de ladite une des deux roues.