aparelho de ajuste de assento e conjunto de assento de veículo
aparelho de ajuste de assento e = de assento de veículo. aparelho de ajuste de assento compreende um primeiro trilho (24) e um segundo trilho (26), em que cada q qual possui uma série de aberturas que se estendem ao longo de um eixo longitudinal, em que as aberturas são definidas por superfícies de...
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Format: | Patent |
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Zusammenfassung: | aparelho de ajuste de assento e = de assento de veículo. aparelho de ajuste de assento compreende um primeiro trilho (24) e um segundo trilho (26), em que cada q qual possui uma série de aberturas que se estendem ao longo de um eixo longitudinal, em que as aberturas são definidas por superfícies de trava espaçadas entre si. um mecanismo de trava que possui primeira (56) e segunda (58) partes de trava é configurado para encaixar os primeiro e segundo trilhos. a primeira (56) e segunda (58) partes de trava são giratórias seletivamente entre uma posição liberada e uma posição travada. na posição travada, a primeira e segunda parte de trava são configuradas para movimento axial relativo ao longo do eixo longitudinal, de tal forma que a interação entre a primeira e segunda parte de trava do mecanismo de trava com as superfícies de trava espaçadas entre si das aberturas dos primeiro e segundo trilhos atenue a folga longitudinal entre elas.
A seat adjustment apparatus comprises a first rail (24) and a second rail (26) each having a plurality of openings that extend along a longitudinal axis, the openings being defined by spaced-apart locking surfaces. A locking mechanism having first (56) and second (58) locking portions is configured to engage the first and second rails. The first (56) and second (58) locking portions are selectively rotatable between a released position and a locked position. In the locked position, the first and second locking portions are configured for relative axial movement along the longitudinal axis such that the interaction of the first and second locking portions of the locking mechanism with the spaced-apart locking surfaces of the openings of the first and second rails attenuates longitudinal freeplay therebetween. |
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