ajustador longitudinal com pelo menos um batente de extremidade

ajustador longitudinal com pelo menos um batente de extremidade a presente invenção refere-se um ajustador longitudinal, em particular, para um assento de veículo, com pelo menos um primeiro trilho do assento (2), pelo menos um segundo trilho do assento (3) que é disposto de tal modo que o mesmo possa ser deslocado de uma maneira corrediça em relação ao primeiro trilho do assento (2), e com pelo menos um batente de extremidade ( 11 , 21 , 31 , 41 , 51) que é conectado ao primeiro trilho do assento (2) e limita a capacidade de deslocamento relativa dos dois trilhos do assento (2, 3) em relação um ao outro por meio de interações com um segundo batente de extremidade (3a) que é formado pelo segundo trilho do assento (3) ou é conectado ao mesmo, em que o primeiro trilho do assento (2) é proporcionado com pelo menos duas aberturas (2e) através de cada uma das quais se projeta uma região do batente de extremidade (11, 21, 31, 41 , 51) servido para limitar o movimento do trilho do assento na direção longitudinal dos trilhos do assento (2, 3), e a região é formada por uma respectiva aba {11a, 21a, 31a, 41a, 51a) formada de forma inteiriça com o batente de extremidade (11, 21, 31, 41, 51), a abertura associada (2e) é formada em cada caso por uma fenda (2e) no primeiro assento do trilho (2), e as duas abas (11a, 21a, 31a, 41a, 51a} são dispostas na mesma altura na direção longitudinal do assento do trilho (2). A longitudinal adjuster, in particular for a vehicle seat, has at least one first seat rail (2) and, at least one second seat rail (3) which is arranged in a manner such that it can be displaced in a sliding manner relative to the first seat rail (2), and at least one end stop (11, 21, 31, 41, 51) which is attached to the first seat rail (2) and limits the relative displaceability of the two seat rails (2, 3) to each other by means of interaction with a second end stop (3a) which is formed by the second seat rail (3) or is attached to same. The first seat rail (2) is provided with at least two apertures (2e) through each of which protrudes a region of the end stop (11, 21, 31, 41, 51) serving to limit the seat rail movement in the longitudinal direction of the seat rails (2, 3), and the region is formed by a respective tab (11a, 21a, 31a, 41a, 51a); formed integrally with the end stop (11, 21, 31, 41, 51). The associated aperture (2e) is formed in each case by a slot (2e) in the first seat rail (2), and the two tabs (11a, 21a, 31a, 41a, 51a) are arranged at th