conjunto de suspensão para um veìculo de grande folga

CONJUNTO DE SUSPENSãO PARA UM VEìCULO DE GRANDE FOLGA. A altura da folga de trabalho de um veículo de grande folga é normalmente estabelecida por quatro árvores da suspensão principal que são, respectivamente, recebidas para movimento alternado dentro dos munhões verticais providos nas extremidades opostas de conjuntos de eixo dianteiro e traseiro da armação principal do veículo, com a extremidade inferior de cada uma das árvores principais sendo recebida em um furo no topo de um alojamento do motor da roda associado que serve também como uma braçadeira de montagem do cubo da roda. A fim de aumentar a altura da folga de trabalho do veículo, um conjunto de espaçamento alongado opcional é montado entre a base de cada árvore da suspensão principal alongada e o alojamento do motor da roda associado. Cada árvore da suspensão principal é inclinada ligeiramente para fora em relação a um plano vertical que estende- se na direção de deslocamento do veículo e, a fim de que o espaçamento entre os pneumáticos em lados opostos do veículo permaneça o mesmo, com ou sem o uso dos conjuntos espaçadores, cada conjunto de espaçamento inclui uma árvore de acoplamento que estende-se paralela e deslocada para dentro de um eixo pivó da árvore da suspensão principal associada a uma distância calculada para fazer com que, no espaçamento do pneumático desejado, esta árvore de acoplamento seja recebida no furo no topo do alojamento do motor da roda associado. A suspension assembly (30) for a high-clearance vehicle having a forward direction of travel and a first operating clearance height, the suspension assembly (30) including an upright spindle journal (70, 72), a main suspension spindle (66, 68) received in said journal (70, 72) for rotating and sliding within said journal (70, 72), and a wheel hub mounting bracket (74, 76) being coupled to a lower end of said main suspension spindle (66, 68). In order for the spacing between tires (14, 16) at opposite sides of the vehicle to remain the same, with or without the usage of the spacer assemblies (30), each spacer assembly (30) includes a coupler spindle (82) extending parallel to, and offset inwardly from, a pivot axis of the associated main suspension spindle (66, 68) by a distance calculated to result in the desired tire spacing, this coupler spindle (82) being received in the bore at the top of the associated wheel hub mounting bracket (74, 76).