método de controle de troca de marcha
"método de controle de troca de marcha" em um método e um sistema para controlar a geometria de turbina variável (vtg) de um motor de combustão durante mudança para uma marcha mais alta, a vtg é aberta baseada em uma previsão de quando pressão de gás de exaustão é estabilizada. durante tro...
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| Format: | Patent |
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In a method and a system for controlling the Variable Turbine Geometry (VTG) of a combustion engine during up-gear shift, the VTG is opened based on a prediction when exhaust gas pressure is stabilized. During up-gear shift the VTG is closed to a closed position (301) to build an exhaust gas pressure and reduce engine speed, and a parameter from which the engine acceleration can be deduced is recorded. The VTG is determined to be opened to an open positioning response to the recorded parameter and a target engine speed of the up-gear shift (303), and the VTG is opened at a time corresponding to said determination to reduce the exhaust gas pressure (305). Hereby the up-gear shift can be made in a short time and at smooth operational conditions. |
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In a method and a system for controlling the Variable Turbine Geometry (VTG) of a combustion engine during up-gear shift, the VTG is opened based on a prediction when exhaust gas pressure is stabilized. During up-gear shift the VTG is closed to a closed position (301) to build an exhaust gas pressure and reduce engine speed, and a parameter from which the engine acceleration can be deduced is recorded. The VTG is determined to be opened to an open positioning response to the recorded parameter and a target engine speed of the up-gear shift (303), and the VTG is opened at a time corresponding to said determination to reduce the exhaust gas pressure (305). Hereby the up-gear shift can be made in a short time and at smooth operational conditions.</description><language>por</language><subject>BLASTING ; COMBUSTION ENGINES ; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL ; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION ; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES ; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES ; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS ; GEARING ; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS ; HEATING ; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS ; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES ; LIGHTING ; MECHANICAL ENGINEERING ; PERFORMING OPERATIONS ; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT ; THERMAL INSULATION IN GENERAL ; TRANSPORTING ; VEHICLES IN GENERAL ; WEAPONS</subject><creationdate>2019</creationdate><oa>free_for_read</oa><woscitedreferencessubscribed>false</woscitedreferencessubscribed></display><links><openurl>$$Topenurl_article</openurl><openurlfulltext>$$Topenurlfull_article</openurlfulltext><thumbnail>$$Tsyndetics_thumb_exl</thumbnail><linktohtml>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20190115&DB=EPODOC&CC=BR&NR=PI0811454A8$$EHTML$$P50$$Gepo$$Hfree_for_read</linktohtml><link.rule.ids>230,308,778,883,25547,76298</link.rule.ids><linktorsrc>$$Uhttps://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?FT=D&date=20190115&DB=EPODOC&CC=BR&NR=PI0811454A8$$EView_record_in_European_Patent_Office$$FView_record_in_$$GEuropean_Patent_Office$$Hfree_for_read</linktorsrc></links><search><creatorcontrib>Mikael Hanson</creatorcontrib><creatorcontrib>Fredrik Swartling</creatorcontrib><title>método de controle de troca de marcha</title><description>"método de controle de troca de marcha" em um método e um sistema para controlar a geometria de turbina variável (vtg) de um motor de combustão durante mudança para uma marcha mais alta, a vtg é aberta baseada em uma previsão de quando pressão de gás de exaustão é estabilizada. durante troca para uma marcha mais alta, a vtg é fechada para uma posição fechada (301) para desenvolver uma pressão de gás de exaustão e reduzir velocidade de motor, e é registrado um parâmetro a partir do qual a aceleração pode ser deduzida. a vtg é determinada a ser aberta para uma resposta de posicionamento aberta em relação ao parâmetro registrado e uma velocidade de motor desejada da troca para uma marcha mais alta (303), e a vtg é aberta em um intervalo de tempo correspondente a dita determinação para reduzir a pressão de gás de exaustão (305). dessa maneira, a troca para uma marcha mais alta pode ser feita em um curto intervalo de tempo e em condições operacionais suaves.
In a method and a system for controlling the Variable Turbine Geometry (VTG) of a combustion engine during up-gear shift, the VTG is opened based on a prediction when exhaust gas pressure is stabilized. During up-gear shift the VTG is closed to a closed position (301) to build an exhaust gas pressure and reduce engine speed, and a parameter from which the engine acceleration can be deduced is recorded. The VTG is determined to be opened to an open positioning response to the recorded parameter and a target engine speed of the up-gear shift (303), and the VTG is opened at a time corresponding to said determination to reduce the exhaust gas pressure (305). Hereby the up-gear shift can be made in a short time and at smooth operational conditions.</description><subject>BLASTING</subject><subject>COMBUSTION ENGINES</subject><subject>COMBUSTION ENGINES IN GENERAL</subject><subject>CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION</subject><subject>CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES</subject><subject>CONTROLLING COMBUSTION ENGINES</subject><subject>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</subject><subject>GEARING</subject><subject>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</subject><subject>HEATING</subject><subject>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</subject><subject>INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES</subject><subject>LIGHTING</subject><subject>MECHANICAL ENGINEERING</subject><subject>PERFORMING OPERATIONS</subject><subject>ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT</subject><subject>THERMAL INSULATION IN GENERAL</subject><subject>TRANSPORTING</subject><subject>VEHICLES IN GENERAL</subject><subject>WEAPONS</subject><fulltext>true</fulltext><rsrctype>patent</rsrctype><creationdate>2019</creationdate><recordtype>patent</recordtype><sourceid>EVB</sourceid><recordid>eNrjZFDLPbyyJD8lXyElVSE5P6-kKD8nFcQGMpITQYzcxKLkjEQeBta0xJziVF4ozc2g5OYa4uyhm1qQH59aXJCYnJqXWhLvFBTgaWBhaGhiauJoYUyUIgDjdSh6</recordid><startdate>20190115</startdate><enddate>20190115</enddate><creator>Mikael Hanson</creator><creator>Fredrik Swartling</creator><scope>EVB</scope></search><sort><creationdate>20190115</creationdate><title>método de controle de troca de marcha</title><author>Mikael Hanson ; Fredrik Swartling</author></sort><facets><frbrtype>5</frbrtype><frbrgroupid>cdi_FETCH-epo_espacenet_BRPI0811454A83</frbrgroupid><rsrctype>patents</rsrctype><prefilter>patents</prefilter><language>por</language><creationdate>2019</creationdate><topic>BLASTING</topic><topic>COMBUSTION ENGINES</topic><topic>COMBUSTION ENGINES IN GENERAL</topic><topic>CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION</topic><topic>CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES</topic><topic>CONTROLLING COMBUSTION ENGINES</topic><topic>ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS</topic><topic>GEARING</topic><topic>GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS</topic><topic>HEATING</topic><topic>HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS</topic><topic>INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES</topic><topic>LIGHTING</topic><topic>MECHANICAL ENGINEERING</topic><topic>PERFORMING OPERATIONS</topic><topic>ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT</topic><topic>THERMAL INSULATION IN GENERAL</topic><topic>TRANSPORTING</topic><topic>VEHICLES IN GENERAL</topic><topic>WEAPONS</topic><toplevel>online_resources</toplevel><creatorcontrib>Mikael Hanson</creatorcontrib><creatorcontrib>Fredrik Swartling</creatorcontrib><collection>esp@cenet</collection></facets><delivery><delcategory>Remote Search Resource</delcategory><fulltext>fulltext_linktorsrc</fulltext></delivery><addata><au>Mikael Hanson</au><au>Fredrik Swartling</au><format>patent</format><genre>patent</genre><ristype>GEN</ristype><title>método de controle de troca de marcha</title><date>2019-01-15</date><risdate>2019</risdate><abstract>"método de controle de troca de marcha" em um método e um sistema para controlar a geometria de turbina variável (vtg) de um motor de combustão durante mudança para uma marcha mais alta, a vtg é aberta baseada em uma previsão de quando pressão de gás de exaustão é estabilizada. durante troca para uma marcha mais alta, a vtg é fechada para uma posição fechada (301) para desenvolver uma pressão de gás de exaustão e reduzir velocidade de motor, e é registrado um parâmetro a partir do qual a aceleração pode ser deduzida. a vtg é determinada a ser aberta para uma resposta de posicionamento aberta em relação ao parâmetro registrado e uma velocidade de motor desejada da troca para uma marcha mais alta (303), e a vtg é aberta em um intervalo de tempo correspondente a dita determinação para reduzir a pressão de gás de exaustão (305). dessa maneira, a troca para uma marcha mais alta pode ser feita em um curto intervalo de tempo e em condições operacionais suaves.
In a method and a system for controlling the Variable Turbine Geometry (VTG) of a combustion engine during up-gear shift, the VTG is opened based on a prediction when exhaust gas pressure is stabilized. During up-gear shift the VTG is closed to a closed position (301) to build an exhaust gas pressure and reduce engine speed, and a parameter from which the engine acceleration can be deduced is recorded. The VTG is determined to be opened to an open positioning response to the recorded parameter and a target engine speed of the up-gear shift (303), and the VTG is opened at a time corresponding to said determination to reduce the exhaust gas pressure (305). Hereby the up-gear shift can be made in a short time and at smooth operational conditions.</abstract><oa>free_for_read</oa></addata></record> |
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