trem incluindo um tubo de freio automático e uma linha de alimentação elétrica

sistema de proteção de desengate de último vagão. a presente invenção refere-se a um trem que inclui uma linha de alimentação elétrica e um tubo de freio automático, que se estende a partir de pelo menos uma locomotiva através de pelo menos um primeiro e segundo vagões adjacentes um ao outro. cada qual dentre o primeiro e segundo vagões inclui um cilindro de freio, um reservatório e uma válvula de freio. o primeiro vagão inclui uma válvula de freio eletropneumático responsiva aos sinais elétricos na linha de trem de modo a produzir um sinal de aplicação de freio pneumático de primeiro vagão a partir do primeiro reservatório e um sinal de liberação de freio para o primeiro cilindro de freio e para o tubo de sinal de freio. o primeiro vagão inclui ainda uma primeira válvula a fim de transmitir os primeiros sinais de freio para o tubo de sinal de freio, e isolar a conexão no tubo de sinal de freio para um desengate em um dos vagões. o segundo vagão inclui uma válvula de controle de freio pneumático responsiva aos sinais de freio pneumático de primeiro vagão no tubo de sinal de freio e à pressão de tubo de freio automático no tubo de freio automático a fim de produzir sinais de aplicação e liberação de freio pneumático de segundo vagão para o segundo cilindro de freio, correspondentes aos primeiros sinais de aplicação e liberação de freio. a válvula de controle de freio pneumático produz ainda um sinal de aplicação de freio pneumático de segundo vagão do segundo reservatório para uma pressão de emergência no tubo de freio automático e nenhum sinal de freio no tubo de sinal de freio. A train including a brake pipe (14) and an electrical train line (50) extending from at least one locomotive through at least first and second cars which are adjacent to each other, the first and second cars each include a brake cylinder, reservoir and a brake valve The first car includes an electro-pneumatic brake valve which is responsive to electric signals on the train line to produce a first car pneumatic apply brake signal from the first reservoir and release brake signal for the first brake cylinder and the brake signal pipe (33) The first car also includes a first valve (31) to transmit the first brake signals to the brake signal pipe and to isolate the connection to the brake signal pipe for a breakaway at one of the cars The second car includes a pneumatic brake control valve which is responsive to the first car pneumatic brake signals on the brake signal pipe and brake p