método para a reforma de uma câmara de combustão

"método de reparo e de substituição do painel da camisa do combustor". é descrito um método para reparar uma porção danificada de um grupo da camisa interna (48, 80) do combustor. o método inclui remover o combustor (45) do motor (10) de turbina a gás. após a inspeção do combustor (45) para se determinar se existem rachaduras nas porções do grupo da camisa interna (48, 80), o método inclui remover o grupo da camisa interna (48, 80) com rachaduras do combustor (45). então, a porção do grupo da camisa interna (48, 80), compreendendo uma região (84) de vários furos do painel, uma região (86) do lábio posterior, uma região (87) da flange de vedação posterior e um braço de suporte (88) do painel posterior são separados do grupo da camisa interna (48, 80). a região (84) de vários furos do painel e a região (86) do lábio posterior, nas quais tipicamente existem as rachaduras por fadiga, junto com a região (87) da flange de vedação posterior, são descartados e são fornecidos como novos a região do lábio posterior/região da flange de vedação posterior e região de vários furos do painel. as peças novas são unidas ao braço de suporte (88) do painel posterior e o grupo da camisa interna posterior da flange (81) avançada e parafusada após estas peças serem reformadas. o grupo da camisa interna (48, 80) é então novamente fixado ao combustor (45) e remontado no motor (10). A method for repairing a damaged portion of a combustor inner liner assembly (48, 80). The method includes removing the combustor (45) from a gas turbine engine (10). After inspecting the combustor (45) to determine whether cracks exists in portions of the inner liner assembly (48, 80), the method includes removing a cracked inner liner assembly (48, 80) from the combustor (45). Then the portion of the inner liner assembly (48,80), comprising a multi-hole panel region (84), an aft lip region (86), an aft seal flange region (87) and an aft panel support leg (88) are separated from the inner liner assembly (48,80). The multi-hole panel region (84) and aft lip (86), where fatigue damage typically exists, along with the aft seal flange region (87), are discarded and a new aft lip region/aft seal flange region and multi-hole panel region are provided. The new parts are joined to the aft panel support leg (88) and the inner liner assembly aft of forward bolt flange region (81) after these parts are refurbished. The inner liner assembly (48,80) is then reattached to the combustor (45) and reassembled into the