ARO PARA UMA RODA DE VEÍCULO E RODA DE VEÍCULO COM O MESMO

ARO PARA UMA RODA DE VEÍCULO E RODA DE VEÍCULO COM O MESMO. A presente invenção refere-se a aro para roda de veículo, possuindo flange de aro interno e externo (29, 21), um ressalto de aro interno e externo (28, 22), um furo de aro (23) com base de furo (24), flanco de furo interno (26) e um flanco de furo externo (24), uma seção de transição (27) e uma saliência interna (30) com um pico de saliência. O aro tem espessura de material específica na área da seção de transição (27). A fim de melhorar as rodas em termos de minimização de peso e desenvolvimento de ruído, a seção de transição (27) compreende pelo menos uma seção de enrijecimento (35) com uma seção de parede radialmente deslocada, o máximo deslocamento radial (H1) do qual para a seção de transição adjacente é maior que a espessura do material (T) na seção de transição (27). A seção de enrijecimento (35) tem um diâmetro (Dz, Dw), sendo igual ou maior que o diâmetro (DT) na base do furo (24) e menor que diâmetro (DH) do pico da saliencia (31). A rim for a vehicle wheel having an inner and an outer rim flange, an inner and an outer rim shoulder, a rim well with well base, inner well flank and an outer well flank, a transition section and an inner hump with a hump peak. The rim is having specific material thickness in the area of the transition section. In order to improve wheels in terms of weight minimization and noise development, the transition section comprises at least one stiffening section with a radially offset wall section, the maximum radial offset of which to the adjoining transition section is greater than the material thickness in the transition section. The stiffening section has a diameter, being equal or greater than the diameter on the well base and smaller than diameter of the hump peak.