dispositivo para transmitir uma força entre o chassi e a carroceria de um veículo ferroviário

resumo patente de invenção: "dispositivo para transmitir uma força entre o chassi e a carroceria de um veículo ferroviário". dispositivo para transmitir uma força entre um chassi (1) e uma carroceria (2) de um veículo ferroviário, em que o dispositivo é estruturalmente simples, economizador de espaço o que permite movimentos de mola e movimentos rotacionais da carroceria (2) em relação ao chassi (1). pelo menos um primeiro amortecedor de conexão de tração (9), o qual tem uma primeira face de extremidade (16), e pelo menos um segundo amortecedor de conexão de tração (10), o qual tem uma segunda face de extremidade (17), estão fixos no chassi (1). a primeira face de extremidade (16) está espaçada da segunda face de extremidade (17) em uma direção longitudinal (3) do veículo ferroviário. as duas faces de extremidade (16, 17) apontam em direções pelo menos aproximadamente opostas, e uma placa de batente (11) com porções deslizantes (18) as quais estão mutuamente espaçadas na direção longitudinal (3) está provida sobre a carroceria (2), as ditas faces de extremidade (16, 17) dos amortecedores de conexão de tração (9, 10) apoiando contra as porções deslizantes em um modo deslizante pelo menos ao longo de algumas seções. A device transmits a force between a chassis and a body of a rail vehicle. The device is a structurally simple, space-saving device which allows spring movements and rotational movements of the body relative to the chassis. This is achieved in that at least one first traction link buffer, which has a first end face, and at least one second traction link buffer, which has a second end face, are fixed to the chassis. The first end face is spaced from the second end face in a longitudinal direction of the rail vehicle. The two end faces point in at least approximately opposite directions, and a stop plate with sliding portions which are mutually spaced in the longitudinal direction is provided on the body. The end faces of the traction link buffers rest against the sliding portions in a slidable manner at least along some sections.