VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER DIREKTEINSPRITZENDEN DIESEL-BRENNKRAFTMASCHINE

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Diesel-Brennkraftmaschine mit zumindest einem in einem Zylinder (24) hin- und hergehenden Kolben (27), wobei die Brennkraftmaschine so betrieben wird, dass die Verbrennung des Kraftstoffes bei einer lokalen Temperatur unterhalb der NOx-Bildungstemperatur und mit einem lokalen Luftverhältnis oberhalb der Rußbildungsgrenze erfolgt, wobei die Kraftstoffeinspritzung in einem Bereich zwischen 50° und 5° Kurbelwinkel vor dem oberen Totpunkt der Kompressionsphase begonnen wird und Abgas rückgeführt wird, wobei die Abgasrückführrate etwa 50% bis 70% beträgt.Um besonders geringe Stickoxid- und Rußemissionen zu erreichen, ist vorgesehen, dass zumindest ein Kolben (27) mit einer Quetschfläche (34) und einer torusförmigen Kolbenmulde (28) und einer Einschnürung (29) im Übergangsbereich zwischen Quetschfläche (34) und Kolbenmulde (28) bereitgestellt wird, dass bei Aufwärtsbewegung des Kolbens (27) eine von außen nach innen in die Kolbenmulde (28) gerichtete Quetschströmung (43) erzeugt wird, dass der Kraftstoff zumindest überwiegend in die torusförmige Kolbenmulde (28) eingespritzt wird und durch die Quetschströmung (43) entlang der Kolbenmuldenseitenwand (31) und/oder des Kolbenbodens (32) unter zumindest teilweisem Verdampfen transportiert wird. The invention relates to a method for operating a direct-injection Diesel engine that comprises at least one piston (27), reciprocating in a cylinder (24), whereby the internal combustion engine is operated in such a manner that the fuel is combusted at a local temperature below the Nox formation temperature and at a local air ratio above the soot formation limit. Fuel injection is started in a crank angle range of between 50 DEG and 5 DEG before the upper dead center of the compression phase and exhaust gas is returned, the exhaust gas return rate amounting to approximately 50 % to 70 %. The aim of the invention is to achieve particularly low nitrogen oxide and soot emissions. For this purpose, at least one piston (27) is provided with a squish area (34) and a toroid piston recess (28) and a necking (29) in the transition area between the squish area (34) and the piston recess (28). When the piston (27) moves upward a squish flow (43) is produced which flows from the outside to the inside. At least the major portion of the fuel is injected into the toroid piston recess (28) and is transported by the squish flow (43) along the piston recess wall (31