Propuesta de un diseño de distribución de un centro logístico frutícola para la zona franca agroindustrial en la Región Patía: caso Colombia

The generation of layout alternatives is a critical step in the facility planning process; the selected layout will serve to establish the physical relationships between activities. Reducing the distance and increasing the occupancy rate are considered two important variables for the optimal design of a logistics center. This article applies the Systematic Layout Planning (SLP) methodology and discrete event simulation to a fruit logistics center in the agro-industrial free zone of the Patía region, department of Cauca, to improve the distance and the percentage of occupation of forklifts in the production to storage area and loading of final product to storage. The solution developed reduces the total distance traveled in the production zone by 10% and increases the percentage of occupancy by 19.11%. On the other hand, in the final product loading zone, the distance is reduced by 13% and the occupancy percentage increases by 31.82%. It is found that the proposed approach improves both the occupancy percentage and the distance traveled La generación de alternativas para la distribución es un paso crítico en el proceso de planificación de las instalaciones, el Layout seleccionado servirá para establecer las relaciones físicas entre las actividades. La reducción de la distancia y aumentar el porcentaje de ocupación se consideran dos variables importantes para el diseño óptimo de un centro logístico. Este artículo aplica la metodología Systematic Layout Planning (SLP) y simulación de eventos discretos a un centro logístico frutícola en la zona franca agroindustrial región Patía departamento del Cauca para mejorar la distancia y el porcentaje de ocupación de los montacargas en la zona de producción a almacenamiento y carga de producto final a almacenamiento. La solución desarrollada disminuye la distancia total recorrida en la zona de producción en un 10% y aumenta el porcentaje de ocupación en un 19.11%. Por otro lado, en la zona de carga del producto final se reduce la distancia en un 13% y el porcentaje de ocupación aumenta en un 31.82%. Se comprueba que el enfoque propuesto mejora tanto el porcentaje de ocupación como la distancia recorrida.