Potensial for redusert effektuttak ved ladeplan av elbiler på en langtidsparkeringsplass: en studie av Gardermoen Parkering

Elektrifisering av transport, industri og andre kraftkrevende aktører byr på utfordringer for det elektriske kraftnettet. Ved jevnere energibruk kan behovet for utbygging av kraftnettet reduseres. Ladeeffekten til elektriske biler er høy sammenlignet med andre husholdningsapparater og ukontrollert lading kan by på utfordringer for nettet, spesielt distribusjonsnettet. Samtidig er det en økende andel energiproduksjon fra uregulerbar kraftproduksjon som øker behovet for fleksibiliteten på forbrukersiden. Denne oppgaven har sett på Gardermoen Parkering, en privateid parkeringsplass som ligger ved Oslo Lufthavn. Parkeringsplassen har en kapasitet på 1600 biler og ønsker å installere 250 elbilladere samt legge til rette for en utvidelse til totale 500 elbilladere. Oppgavens mål er å kartlegge potensialet for redusert effektbehov til parkeringsplassen ved å innføre ladeplan og lastflytting og med dette anslå potensiell reduksjon i effektrelaterte avgifter for parkeringsplasseier. Lastkurven flates ut under forutsetning om at alle biler skal være fulladet ved avreise. For å nå oppgavens mål ble det laget en simuleringsmodell som simulerer effektbehovet til parkeringsplassen ved ulike scenarioer. Modellen bruker historisk parkering- og energibrukdata og i scenarioene varierer antall ladere og elbilandelen blant parkeringsplassen kunder. Det er sett på scenarioer hvor elbilandelen var på 25%, 50% eller 100% av bilene i bilparken i kombinasjon med 250, 500 eller 1600 ladere på parkeringsplassen. Sistnevnte scenario er tatt med for å simulere parkeringsplassen ved en helelektrisk bilflåte. I modellen simuleres effektbehovet ved ukontrollert lading og ved ladeplan og lastflytting hvor laderne hadde en ladeeffekt på enten 11 kW eller 3,68 kW. Resultatet fra simuleringen viser at ved ukontrollert lading fikk Gardermoen Parkering en døgnprofil med effekttopp på morgenen som sammenfaller effekttoppene fra øvrig belastning i nettet. Ved ladeplan og lastflytting ble effekttoppene redusert til å ligge maksimalt 3% over gjennomsnittet i løpet av måneden, mens alle biler fortsatt var fulladet ved avreise. Ved implementering av ladeplan og lastflytting ble effekttoppen og effekttariffen redusert med 61,4-78,6% i forhold til ukontrollert lading, avhengig av hvilket scenario som ble simulert. Reduksjonspotensialet var størst for scenarioer med 250 ladeplasser og ladeeffekt på 11 kW.